交通部長王乙康說，安全與可靠性是我國地鐵系統的核心，除了團隊的努力，也是因爲維修方面的開支更大，目前“已達健全合理水平”。
我國地鐵列車平均行駛超過100萬公裏才發生一起延誤五分鍾以上的事故，除了維修團隊的努力，還有維修方面的資源投入。列車每行駛一公裏的維修花費在過去10年增加一倍，達到了健全合理的水平。
交通部長王乙康昨天（3月17日）在地鐵綜合測試中心動土儀式上致辭時說，安全與可靠性是我國地鐵系統的核心，而這個系統之所以會更加可靠，很大程度可歸功于爲維修所付出的努力與資源。
他指出，地鐵列車目前的記錄是每行駛超過100萬公裏才發生一起事故，除了團隊的努力，另一方面也是因爲維修方面的開支更大，目前“已達健全合理水平”。
不過王乙康強調，不應該爲沒有帶來更好成效的維修工作“鍍金”。“鍍金指的是做了很多事情，花了很多錢，卻得不到想要的結果，這只是爲了門面，但並不明智。”
相反的，團隊必須了解到，幾個小故障如果同時發生，往往會造成大故障。這意味著，每個系統的部件無論多小，都極爲重要，每個人也必須扮演好各自的角色。
“因此我們必須在該花錢的重要地方花錢，也要培訓好員工，確保他們具備能夠找出並糾正問題的技能。必要時他們也能放心舉報問題，並積極改善維修工作的方式。”
王乙康也認爲，應該維持目前的維修機制，即大約70％的維修工時用來進行預防性維修工作，包括測試、監測，以及在部件磨損之前更換。“若等到要進行補救式維修就意味著爲時已晚，已經發生問題了。”
新地鐵綜合測試中心 首階段明年第四季啓用
不過他也坦言，無論多努力嘗試，偶爾發生故障在所難免。“每當問題發生時，我們就要追根究底，找出導因，加以糾正並從中吸取經驗。”
他以去年10月中三條地鐵線列車服務相繼中斷的事故爲例，指有關當局和機構徹查事故導因，最後發現是大士西延長線電纜及斷路器線圈雙雙故障所致。
王乙康也說，測試列車是維修工作一大核心，可確保地鐵安全可靠，而新的地鐵綜合測試中心可進一步加強我國在測試方面的能力。
新設施占地約50公頃，相當于約50個足球場的面積，坐落在原本爲興建新隆高鐵項目而征用的萊佛士鄉村俱樂部原址。
王乙康指出，這是東南亞首個地鐵綜合測試中心，將新舊地鐵線的各種系統測試集中在同一屋檐下，可全天候進行測試，不會影響到已穿行的列車服務。
新設施將分兩個階段完成，第一階段會在明年第四季啓用，第二階段則在2024年底完成，到時新設施會全面投入運作。
王乙康說，新設施將成爲“可維持我國維修機制的實體建築與機構”。
陸路交通管理局早前將總值6億3950萬元的中心設計與建造合約頒發給韓國GS工程。
根據陸交局昨天發布的文告，建築團隊將根據建設局綠色建築標志白金獎標准來設計新設施，使用較節能的設備，包括LED照明燈、太陽能板和中央制冷系統，另外該中心也會提供腳踏車停放位和有蓋走廊，鼓勵用戶步行或以腳踏車代步。