新加坡人口密度排名第二
新加坡作爲全球人口密度排名第二高的國家,人口密度高達7796人/平方公裏!是中國的54倍。如果你對數字沒啥感覺,對比一下其他城市就會有強烈的感受!
全球最擁擠的城市曼谷,街道日常是這樣子的…….實際上,曼谷人口密度爲4015人/平方公裏,新加坡的人口密度是它的1.9倍。
印尼雅加達都市區人口密度4383人/平方公裏,新加坡是它的1.7倍!“堵車”遭官方吐槽,雅加達總統佐科,參加亞運會開幕式路上碰上擁堵,改騎摩托,大秀車技。
北京的人口密度爲1261人/平方公裏,新加坡的人口密度是北京的6.15倍。除去郊區,新加坡的人口密度和“宇宙中心五道口”所在的海澱區持平。那麽,你是不是認爲,新加坡擁堵的時候,是這樣!這樣!這樣子呢?!
NO!在新加坡,人們最愛逛的烏節路,平時是這樣子的……
即使在居民區裏,也很少看到高密度的人流。那麽,新加坡是怎麽“藏人”的?
衛星鎮
減少人流最好辦法,就要讓大家盡量“少出門”!“新加坡城市規劃之父”劉太格意識到,除了居家生活外,購物、工作、教育、醫療是人們移動的主要原因,所以他提出了“衛星鎮”的規劃方案。
舉個例子,新加坡的大巴窯組屋區是這樣設計的……
地鐵站、銀行、商場、社區學校、社區體育館、社區圖書館、公園,都和居民區緊密結合。5-10分鍾內可步行解決各種需求。這樣的社區規劃幾乎成爲新加坡每個居民區的標配。
“衛星鎮”使居民們最大限度地實現了本地化。避免了因爲購物、就醫、上學等長距離移動,湧入固定區域造成擁擠的情況,分解了中心地帶的壓力。
開放式建築
新加坡的建築擁有開放式的設計。居民區的住宅、醫院、圖書館底層“镂空”,形成開闊的公共區域,讓人們可以自由穿行。
爲了最大限度留出“空曠”沒有障礙的平地,新加坡還建設了不少地下與高層停車場。所以,你很少會看到地面停滿車的畫面。
其他很多國家都是在同一路線劃分不同車道,新加坡則是不同線路劃分不同車道。比如步行、徑跑、自行車、電動車等都不在同一方向,以此分流。
四通八達的地下網絡
新加坡地下也承擔了相當重要的分流作用。新加坡已被挖到了地下80米。在烏節路等地區,多個地鐵站是相通的,可以從這一站走到另一站。地下不僅有發達的交通,還提供了很多超大的商場,形成了“地下王國”。
實行錯峰制度
除了分流以外,還可以錯開出行時間呀~學校、政府部門、商場等是不同的工作時間。
新加坡中央商業區等道路上,還有很多ERP門架,ERP是電子收費道路收費系統的簡稱,當車輛通過ERP閘門時,都會收取一定的過路費用,而且越到擁堵高峰期,費用越昂貴。這樣靈活的過路費收取制度,讓不少司機選擇盡量避免高峰時段在中心道路駕車。
發展公交 限制私家車
偶爾“出遠門”,新加坡建立了發達的公交線路,平均每300米遠就有一處公交車站。(這樣的設計,也使得公交車停站非!常!多!)政府還貼心的設計長廊,從組屋中穿出,方便無論在驕陽下或是暴雨中,大家都能順利搭乘公交。
作爲發達國家,新加坡的擁車量只有10%左右。在新加坡,每個月擁車證的價格是變化的…….根據規定,它的有效期只有十年。
加上140%的附加注冊稅、31%的關稅和車費,想要搞定一輛普通車的價格也很驚人。所以大部分的新加坡人,都選擇搭乘便捷的公交。
綠植障眼法
新加坡有超多綠樹,可以遮擋建築、車、人,給人一種在熱帶雨林中的“錯覺”。 爲了達到這樣的效果,新加坡還推出了很多建築中的垂直綠化。通過綠植的視覺遮擋,真正達到“一葉蔽目,不識擁堵”的妙用。新加坡保留了很多自然保護區,這些“杳無人煙”的熱帶雨林緊挨著人們的住宅區。以爲自己生活在雨林中。其實你在市中心啦~
未來重大舉措
盡管使用了很多解決擁堵的辦法,但是人口的日益增多,還是難以改變人口稠密的事實。新加坡現在開始探索“超級垂直城市”建設。
試圖建造高空的綠色花園,來緩解擁堵問題。海軍部村莊的頂層是公園,可以種菜……