新加坡哭了！新加坡完了！新加坡斷崖式下滑！引起新加坡“哭”的主要是“兩港一河”，即馬來西亞的皇京港、巴基斯坦的瓜達爾港和泰國的克拉運河。近年來“兩港一河”成了熱門話題，每每還都和“新加坡”連在一起出現，好像這兩個港口一開通，新加坡就“活”不下去了。趁大家都還沒有“哭暈”，我們一起來“學習”一下，皇京港、瓜達爾港和克拉運河到底是個啥， 咋就建設它們新加坡會“哭”？新加坡在什麽情況下才會哭？
皇京港
皇京港其實早就有了，就在馬六甲海峽中段，屬于馬來西亞。只是因爲本身條件不突出，像吃水深度、交通條件等等，所以長期以來默默無聞。也是時來運轉，搭上了前幾年中國提出的“一帶一路”發展藍圖的順風車。
在2016年10月19日，馬六甲皇京港的深水補給碼頭舉行了奠基儀式，于是一下子就火了 。
擴建這個皇京港的代價是你想像不到的高。在規劃藍圖中，它已經不單是一個港口，而是一整個爲促進當地經濟而設計開發的商業項目，總投資高達80億馬幣（差不多25.8億新幣）。
皇京港規劃是一個集旅遊、住宅、經濟特區及碼頭等功能爲一體的綜合性開發項目，和專注發展物流産業的新加坡港的發展方向，根本不一樣。其中預言會弄“哭”新加坡的港口，只是巨型綜合發展計劃 的一部分而已。
再對比一組皇京港和新加坡港的數據 ，皇京港擴建打造的補給港，預料在N年後完成建設，將會擁有儲油和燃料的添加設備。到那時候，儲油設施的容量會達到150萬立方米；現在的新加坡港，儲油容量超過了2000萬立方米，是前者的近乎14倍！
皇京物流港設計規劃的貨櫃處理能力是300萬標准箱；新加坡港的未來規劃，是6500萬標准箱，兩者比例是1：22。
不是你有了雞鴨魚肉等各種食材，就能做成滿漢全席。一樣的道理：不是有了海港，就會發展海港經濟了。畢竟海港業務要結合多項海事中心的功能 。拿“軟件”來說，一個大型港口，不但要有岸外與海事工程的大規模發展，還得有海事科研中心、海事法律仲裁、海事金融、船舶租賃和買賣、修船中心、船舶物資供應中心……這麽多功能，沒兩把刷子，協同管理全能發展，還真是不行。
長年累月，新加坡的港口都處于“供不應求”的狀況，筆者在新加坡的聖淘沙島上，經常看到海中停滿了運貨的輪船，由于港口繁忙，只好停泊在海中等候靠港，一般等個十天半個月是經常的事情。在這種情況下，如果附近有一個港口能夠爲新加坡港分流，新加坡是求之不得的好事情。怎麽會建一個皇京港，新加坡就會“哭”呢？上海的虹橋機場滿足不了需求，就再建一個浦東機場，虹橋機場會“哭”嗎？
瓜達爾港
網上盛傳：瓜達爾港開港是中國騰飛的象征，新加坡衰落的象征！加上未來克拉克地峽開通，新加坡徹底淪爲旅遊業國家…突出馬六甲海峽重圍中國苦于馬六甲海峽的鉗制久矣！中國的能源特別是石油，主要來自于中東，目前世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，要經過新加坡的馬六甲。馬六甲的最窄處，就是那個黃皮白心的新加坡，那個天天呼喚著美國回歸東亞、平衡中國，與美國有密切軍事合作的國家。有了新加坡的襄助，美國在馬六甲海峽，有著絕對的軍事優勢。這也就意味著，一旦美國想掐中國的脖子，只要它把馬六甲海峽輕輕這麽一關，中國大陸的經濟命脈，或將岌岌可危！美國封鎖馬六甲海峽和新加坡”阻擋”中國的發展，都是作者的“一面之詞”， 基本上都是作者的“臆想”。
先簡要介紹一下瓜達爾港， 2002年，中巴達成聯合開發瓜達爾港的協議，確定瓜達爾深水港一期工程項目由中國政府援助建設。在2005年完成工程建設，瓜達爾港已經發展爲擁有3個兩萬噸級泊位的深水港。
港口建好了歸誰經營？2007年開始公開招標管理方， 第一次表達意向時， 中國明確表示不參與。在隨後的公開招標中，巴基斯坦初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際貨櫃碼頭聯合投資公司、馬來西亞西部港口公司。 隨後中巴兩國一致認爲新加坡有更多的管理經驗，于是就把運營權交給了新加坡國際港務集團有限公司。
2007年3月，新加坡國際港務集團 獲得了瓜達爾港40年的運營權。然而，新加坡國際港務集團經營的並不成功，2007到2012年的五年中，瓜達爾港大多數時間都處于閑置狀態。2012年以後，中國確立了“一帶一路”的發展戰略，使瓜達爾港帶來了生機，因爲瓜達爾港是中巴經濟走廊中的重要一環。新加坡的企業爲了支持中國的“一帶一路”，即使合同沒有到期，離2047年還有許多年，新加坡的企業還是把瓜達爾港的經營管理權轉讓給了中國，2013年，中國從新加坡企業手裏拿到瓜達爾港的經營權。
而在一些網民的口中，新加坡早早拿下瓜達爾港的經營權，占著茅坑不拉屎，其目的就是爲了阻礙中國的發展…
人們不禁要問，新加坡的企業拿下瓜達爾港的經營權是在2007年，是在中國的“一帶一路”之前，該企業一是不可能“先知先覺”，知道中國要搞“一帶一路”。
二來，中國需要這個港口時，新加坡的企業也把瓜達爾港的經營管理權轉讓給了中國了，怎麽能怪新加坡呢？
從另外一個方面來說， 瓜達爾港將成功突破馬六甲“困局”，也存在著很多誤區。
誤區一：繞開馬六甲，就能規避美國封鎖。實際上這根本就是一個僞命題。美國有能力封鎖馬六甲海峽，同樣有能力封鎖瓜達爾港！在印度洋的查戈斯群島上，美國借著英國的地盤建設了迪戈加西亞基地，這是美軍在印度洋上唯一的綜合軍事基地，號稱“不沉的航空母艦”。
2003年伊拉克戰爭時期，美軍的B-52轟炸機就是從該基地起飛，直奔伊拉克進行突襲。瓜達爾港在其作戰半徑範圍之內，美軍要封鎖瓜達爾港，根本不費吹灰之力。
誤區二：縮短距離，成本變低。這同樣是一個思維誤區。以中東産油區爲例，其到中國上海的海運距離大約1萬多公裏，經瓜達爾港到中國新疆中轉至的陸運距離約7000多公裏。表面上看是縮短了一些距離。但不可忽視的是，中國的經濟發達地區和人口都主要集中在東部，石油從陸地上的中國西部運到東部，不管是鐵路運輸還是汽車運輸，其成本都會比海運貴很多。
誤區三：喀什將成爲世界級物流金融中心。這純粹是誇大其詞！喀什其身處高原戈壁，腹地經濟十分有限。退休外交官毛四維就問：“以中巴邊境的紅其拉甫口岸爲圓心，直徑1000公裏範圍內基本上沒有工業，試想，這條鐵路建成後主要運什麽？”“捧殺”瓜達爾港，對于中國崛起並無任何好處。
克拉運河
克拉運河即克拉地峽運河，位于泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。運河建成後，船只從印度洋進入太平洋不必穿過馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公裏。2015年5月19日，中國駐泰國大使館表示，這項協議是民間行爲，不涉及政府，只是在進行可行性研究。也就是說克拉運河目前還是紙上談兵，什麽時候動工還是猴年馬月的事情。就算克拉運河建成了，新加坡也不會哭。
前面說過，新加坡港目前還是“賣方市場”，處于供不應求的狀況，N年以後，就算克拉運河開通，大量的船只改道，馬六甲海峽的港口可能處于“買方市場”，這時要哭的可能是馬來西亞的皇京港，因爲不論從硬件或者軟件來說，馬來西亞的皇京港與新加坡港的競爭都不在一個檔次上，馬來西亞的皇京港可能出現門可羅雀的現象，新加坡港少一些船只停靠無關緊要。因爲港口收入在新加坡的收入中只占極小一部分，港口主要是服務。如果說收入，港口收入根本不能和新加坡的對外投資收益相比，甚至可能還不如新加坡兩個賭場的交稅多。
新加坡仍然活得很滋潤
更有一些“噴子”危言聳聽地說，瓜達爾港一開港，新加坡就會“墮落”爲一個“旅遊城市”。但是“事與願違”瓜達爾港開港後，新加坡仍然活得很滋潤，從大的方面來說，新加坡在國際上的金融中心地位、煉油中心地位保持不變，煉油産品的定價權也保持不變。在國際上，新加坡免簽的國家還躍居世界第一（與日本並列）。
從小的方面來說，新加坡的老百姓生活沒有任何影響。筆者在新加坡生活多年，一個一年四季都是夏天的城市，居然做到了沒有蒼蠅蚊子、基本上消滅了狂犬病等疾病、也基本上沒有小偷；街上沒有要飯的、沒有群體性上訪；女孩夜裏12點沒有回家都不要擔心；出門可以不鎖門等等，也許讀者不相信，新加坡眼曾經報道過，在組屋旁邊，經常能夠撿到“勞力士手表”和LV包等等名貴物品，這些東西都能撿到，你還擔心家裏有什麽東西給人偷呢？從另一個側面，還反映出新加坡人的愛心，因爲新加坡的組屋都有垃圾通道，垃圾可以不見天、不落地，他們覺得這些東西對別人有用，所以沒有從垃圾通道裏丟掉。
新加坡港口的收入的多與少，對新加坡人民的生活中的這些方方面面影響極小， 馬六甲海峽多走或者少走幾條船， 和新加坡人只有“一毛錢”的關系，新加坡人怎麽會哭呢？
新加坡人在什麽情況下“會哭”？
當然，建設“兩港一河”新加坡人不會哭，在其他方面，新加坡人還是會“哭”的，主要有以下幾個方面：
一是馬六甲海峽被封鎖。中國人一些人認爲，馬六甲海峽一封鎖，中國的“脖子”就被卡住了，“只要它把馬六甲海峽輕輕這麽一關，中國大陸的經濟命脈，或將岌岌可危！”
其實，馬六甲海峽對新加坡更重要，因爲其他國家最多經濟上困難一些，運輸成本高一些而已。對新加坡來說，就是生死存亡的問題，因爲新加坡的物資基本上都要通過馬六甲海峽運輸過來。
對美國在新加坡的軍事基地，東盟的國家認爲，封鎖馬六甲海峽對美國沒有任何好處，其主要目的，是保證馬六甲海峽暢通的；而中國一些人認爲：美國駐軍目的是：爲了封鎖馬六甲海峽的。同樣的一件事，看法截然不同。
在1965年，新加坡被馬來西亞“趕出來”的時候，李光耀哭了，多次要求馬來西亞收回成命，讓新加坡繼續留在馬來西亞。李光耀當時認爲，新加坡獨立生存不下去，因爲只要一發生戰爭，馬六甲海峽就會被封鎖，新加坡也就“死翹翹”了。
沒有想到的是，50多年來馬六甲海峽周圍沒有發生戰爭，新加坡從“棺材裏蹦了出來”，而且成爲亞洲的“四小龍”之一。
二是中國經濟下滑 。多年來新加坡一直是中國外來的投資第一大戶，不但在多個政府投資項目中有巨額投資，如蘇州工業園區，重慶、天津、南京、廣州等地的多種開發區，而且在許多中國大型企業有大量的投資，如中國銀行、民生銀行等等。
中國賺錢，新加坡搭順風車“沾光”，中國的開發區或者企業虧損，新加坡的投資也會虧損，投資如果“打水漂”，新加坡自然會“哭”。另一方面，中國又是新加坡的貿易第一大國，在新加坡的市場上，到處可見中國的商品，如果中國經濟下滑，不和新加坡做生意了，新加坡也會“哭”。所以，李光耀多次說，中國經濟越發展，對新加坡越好。
三是中美“貿易戰”。新加坡是一個外向型經濟的國家，對外依存度非常大，中美“貿易戰”對新加坡影響也很大，新加坡一直是反對中美“貿易戰”的，今年以來，中美“貿易戰”已經對新加坡的經濟發展産生了負面影響，今年二季度的經濟增長率幾乎停停滯不前，如果“貿易戰”再繼續下去，新加坡是會“哭的”。
附：
瓜達爾港正式開航：新加坡損失重大，美國圍堵破産！
瓜達爾港開航，新時代的黎明這看似一個不起眼的新聞，可是，背後卻有著一個驚天大棋局！
翹首以盼已久，終于，中國-瓜達爾港正式開航！這是一個裏程碑式的大事，一個華麗麗的戰略性突圍，它的偉大意義，將在未來曆史中日益凸顯！
巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航了！當天下午3時許，中遠“惠靈頓”輪從新建的瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物，轉運到中東和非洲。
在瓜達爾港正式開航揭幕典禮上，巴基斯坦總理謝裏夫宣布：“今天標志著新時代的黎明”。“新時代”、“黎明”，謝裏夫連用了兩個分量極重的詞，每一個都具有強大的穿透力和自信，可見欣喜之中難掩內心的激動。
中國駐巴基斯坦大使孫衛東表示，“這標志著一個轉折”，“轉折”意思也很明確，跟“新時代”、“黎明”意思相近，只是更含蓄，這次，中國和巴基斯坦是完完全全的想到一塊兒去了。
這次，中國和巴鐵，再一次握手！兩只穿越亞洲核心地帶的大手握在一起，將徹底改變世界地緣戰略格局！
突出馬六甲海峽重圍
中國苦于馬六甲海峽的鉗制久矣！中國的能源特別是石油，主要來自于中東，而原有從中東運到中國，原來的話，千古華山一條路——必須穿過馬六甲海峽。目前世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，要經過新加坡的馬六甲。也就是說，馬六甲海峽直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。
正是這灣窄窄的海峽，橫亘在印度洋和太平洋之間，就像一只掐住海上咽喉的大手，一夫當關，萬夫莫開！馬六甲的最窄處，就是那個黃皮白心的新加坡，那個天天呼喚著美國回歸東亞、平衡中國，與美國有密切軍事合作的國家有了新加坡的襄助，美國在馬六甲海峽，有著絕對的軍事優勢。這也就意味著，一旦美國想掐中國的脖子，只要它把馬六甲海峽輕輕這麽一關，中國大陸的經濟命脈，或將岌岌可危！
樹欲靜而風不止！中國不可能不發展，但我們要發展，難免會動到別人眼裏盯著的奶酪，招人嫉恨。搖尾乞憐、甘居下流絕不可以，自廢武功、永世落後更會遭到更大欺淩，我們沒有他路可走，唯有咬牙讓自己更加強大起來！打開由美國人實際控制的馬六甲海峽的戰略鉗制，這是中國崛起，必須突破的戰略瓶頸！
爲了打破這個圍困，中國下了很大功夫，但是，所獲不豐：緬甸的輸油輸氣管道幾經周折，結果美國又挑起緬內戰，緬甸的輸油輸氣管道不僅量不足解困，而且也不可靠。
泰國的克拉地人工運河雖然算是已簽合同，但還有待時日。泰國也看到了中國的軟肋，因此，高鐵建設殺價太高。
好在，天無絕人之路！老天爺在印度洋和太平洋的連結點，放置了馬六甲海峽這麽一個咽喉通道；老天爺也在波斯灣北岸、巴基斯坦西南部，爲中國留下了一個戰略性突圍點——瓜達爾港！
瓜達爾港，這是一個解開中國被美國封鎖在太平洋西岸島鏈之困的一把鑰匙！現在，這把鑰匙，中國拿到手裏了！
瓜達爾港
爲中國國運騰飛而生，瓜達爾港處于波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。
這個港口一直靜靜地呆在巴基斯坦西南部，直到21世紀的今天，忽然放射出耀眼的光芒！
它的出現真是妙不可言，簡直就是爲中國國運騰飛而生的！妙，就妙在，這個港口距離霍爾木茲海峽非常近，與波斯灣近在咫尺，是一個可以停靠8-10萬噸油輪停靠的深水港。通過這一港口，中國船只與商品能夠更快到達中東及波斯灣地區，可以爲中國的能源運輸提供新的可能。
妙，就妙在，瓜達爾港位于屬于我們地球上最好的一個朋友：巴鐵！地球人都知道，巴鐵和中國的感情，那是不鏽鋼的感情，杠杠的！
瓜達爾港最早是由中國對巴基斯坦的援建項目，新加坡爲了防止中國獲得該港口使用權，破解馬六甲海峽之困，搶先獲得該港的經營權，合同經營十年也就閑置了十年，直到2年前巴國政府收回使用權交給中國經營。
一幅美妙的圖景漸漸呈現，中巴經濟走廊已經激活，而瓜達爾港已經成爲中國西部的出海口，中國在鄰邦兄弟那裏“疏通”了一條通向印度洋的出海口，這簡直就是一條“捷徑”！
有了瓜達爾港，中國海軍遠洋艦隊將從此獲得一個進出印度洋乃至海灣地區的牢固支撐點，馬六甲海峽和印度半島將被徹底繞開，美印耗費巨資建設的海軍將毫無用武之地！
如此棋局一變，近，中國既可以從背後打擊印度的縱深目標，緩解西藏方向的軍事壓力；遠，可以揮師波斯灣打破美國對霍爾木茲海峽的絕對控制、以實際行動威懾波斯灣美國駐軍，中國在印度洋的影響力將大大提升，中國在南海將更加遊刃有余！
有了瓜達爾港，中國通往中東這個能源根據地的運輸航線，可完全不繞道馬六甲海峽，直接從瓜達爾港上岸通過管道或高鐵，進入喀什。建設從瓜達爾港管道延伸到伊朗的管道，就可以讓中東到中國的油氣，全程管道運輸，無需油輪。
這相當于給中國平添了一個大動脈，而且這條大動脈可以繞過海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩的南海、東海和黃海水域，中國的能源安全與穩定將進一步得到加強！
有了瓜達爾港，中國西部地區，將出現一個從物流到人流乃至資金流的集散地，“一帶一路”倡議出現了點的突破，進而彙聚能量形成滾滾洪流。中巴經濟走廊使喀什成爲中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以後，將使喀什成爲中國西部的世界級的物流中心、金融中心、貿易中心，形成以喀什爲中心的中心城市圈。
將來，中國南有香港，東有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新經濟格局。就像大禹治水采用了“疏”的方法，中國“一路一帶”的影響力將進一步加強，滾滾經濟之流將向西奔騰。
這簡直是頂級高手對弈，落一子而破困局！這次，中國輕輕地在瓜達爾港布下一子，中國的太平洋島鏈之圍豁然而解！有了這個出海口，中國在中東和波斯灣地區的發展前景變得一片敞亮。
瓜達爾港由中國掌管並正式開航，巴鐵笑了，新加坡哭了，美國傻眼了！
瓜達爾港開航、中巴經濟走廊建成，除了喀什，瓜達爾也必將成爲世界最繁忙的物流中轉地。這對巴基斯坦經濟發展，將是一個難得的推進器！凡是對中國友好的國家，我們必不會虧待他們！
新加坡則要哭了！正是因爲擁有馬六甲的地利，新加坡成爲了世界金融中心、貿易中心，十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。現在，瓜達爾港的開港，對新加坡這個吃中國飯、卻要砸中國鍋的國家，將是當頭一棒！
美國則傻眼了。特朗普上台後要做的第一件事，是築牆，這其實是自我封閉的一種隱喻。而中國開港瓜達爾港，恰恰正說明了我們正在努力推倒像馬六甲海峽這樣一個又一個的無形圍牆，進一步推進對外開放，與全世界更好溝通、聯接、貿易、互通有無！這也許說明了，中美正向一個複興和衰敗的反向通道，疾馳而去！
除了新加坡和美國之外，坐立不安的還有下面這幾個國家：
對印度來說，是受影響最大的一方。中國接管瓜達爾港將給予巴基斯坦前所未有的戰略縱深，巴一直渴望開發一個遠離印軍觸角的港口。
對伊朗而言，這也是個嚴重挫折，因爲該國兩個主要港口將迎來競爭對手。作爲連接中亞和世界市場的樞紐，伊朗此前一直擁有近乎壟斷的地位。
對阿聯而言，瓜達爾港運營會不可避免地影響阿商業利益，分流迪拜港的運輸業務。
有這麽多國家對于中國經營瓜達爾港耿耿于懷，接下來對于中國的外交能力也是一種極大的考驗。
但不管怎麽說，瓜達爾港開航，意味著中巴經濟走廊已經打通，意味著中國在印度洋的戰略支點有了生命，意味著“一帶一路”戰略支點的突破，也意味著巴基斯坦經濟將獲得更多動力。這塊“世界上最閉塞區域”的面貌將徹底改觀，這難道不是一件改變國運的大事麽？
此時此刻，筆者忽然想起了百年前梁啓超對中國的祝福。當時，梁任公是何等地望眼欲穿地期望，中國能夠拾回偉大複興的榮光！今天的中國，如果梁任公地下有知，可以瞑目矣！讓我們共同吟誦這些讓人熱血沸騰的話語吧：
紅日初升，其道大光。河出伏流，一瀉汪洋。潛龍騰淵，鱗爪飛揚。乳虎嘯谷，百獸震惶。
美哉我少年中國，與天不老！