繼南北與東西線和東北線後
新加坡環線地鐵系統接下來也將翻新
2015年10月，新加坡陸交局宣布在港灣站和濱海灣站之間增建三個地鐵站，把南部最尾端的兩個轉換站之間的“缺口”連接起來，成爲名副其實的“環線”。
地鐵環線第六階段全長4公裏，共有3個地鐵站——岌巴（Keppel）、廣東民（Cantonment）和愛德華太子（Prince Edward）站。
愛德華太子站位置坐標圖
中國中鐵隧道集團將負責建造地底三層樓的愛德華太子（Prince Edward）地鐵站 ，以及銜接地鐵站的隧道。
岌巴地鐵站位置坐標圖
附近岌巴碼頭的租期將在2027年屆滿，到時將搬遷至大士南，搬走後改碼頭舊址將建起岌巴新鎮，成爲新加坡有一個海濱住宅區（目測又一個高尚住宅區正冉冉升起）。
廣東民地鐵站位置坐標圖
廣東民站將建在受保留的丹戎巴葛火車站月台底下，部分月台結構因此得先拆除，以後新地鐵站建好後，承包商將把拆除的舊月台裝回原位，保護新加坡古迹的曆史文化遺産。
陸交局發言人表示，在爲環線第六階段工程進行規劃時，與市區重建局和國家文物局共同研究沿線地區的文物價值，減少地鐵發展對這些地區的影響。
當局也設法讓新地鐵站與周圍環境融合，並采用無開挖（trenchless）技術興建連接新地鐵站出入口處的地下通道，避免對公路使用者造成不便。
環線第六階段延長線預計2025年啓用，爲確保已通車10年的環線系統能應付更大載客量及提升可靠性，陸路交通管理局和SMRT著手爲這條地鐵線進行一系列提升和翻新工程。
“環線已啓用10年，我們必須盡早展開翻新，借用從南北與東西線翻新工程中吸取的經驗，提升地鐵可靠性。”
——SMRT集團總裁梁建鴻
第六階段延長線工程全長4公裏，項目總值3億1080萬新元，在兩年前展開。
工程預計2025年建成，到時環線將延長至40公裏，共33個地鐵站，其中12個是轉換站，方便乘客轉搭其他地鐵線。
目前這項工程已完成約66％的護土和結構鞏固工程，挖掘和建築結構工程也進展順利。吉寶站和港灣站之間的隧道鑽鑿工程也在昨天展開。
金泉車廠擴建部分地基和挖掘工程也在進行中，完工後列車容量會擴大至133列，同處設立的巴士車廠則可容納550輛巴士。
陸交局發文告說，這包括提升列車信號系統、供電系統，以及通訊系統和綜合監控系統的硬件和軟件等。工程費用全由政府承擔。
提升後的列車信號系統將能更好地應付更大的車隊，供電系統則能加強整個地鐵系統的韌性和可靠度。
例如，工程團隊會在電力站安裝額外的負荷開關，確保牽引動力系統碰到局部斷電時仍能繼續供電。
通訊系統和綜合監控系統提升後，則能加強地鐵站與運作控制中心之間的實時通訊能力。
陸交局也會爲環線添購12列新列車，加上去年4月添購的11列，環線車隊將增加36％至87列。
現有環線列車是由法國制造商阿爾斯通（Alstom）供應，采用的是三節車廂列車設計。
陸交局發言人說，新的列車設計將與現有環線列車大同小異，並會從2024年起陸續運抵新加坡。
“翻新工程完成後，現有環線系統就能與環線第六階段延長線三個新地鐵站順利結合在一起。”
——陸交局局長鄞雲斌
對于這個消息，新加坡的島民是在怎麽看待的呢？
家住碧山的林燕慈（30歲，設計師）乘搭環線到麥波申站上班時，常碰到月台和列車擠得水泄不通的情況。
“希望新列車和新系統投入服務後情況會改善，也希望施工期間不要出現服務延誤或中斷的問題。”
對于這個問題，陸交局局長鄞雲斌表示，由于團隊爲運作中的地鐵線施工，當局會同SMRT密切合作采取措施，確保日常運作不受影響。
看來島民還是對這個消息很支持的，你認爲呢？
