1月11日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020年）上透露，比亞迪漢將采用刀片電池，續航可達600公裏。
在廣大投資者搞清楚刀片電池之前，比亞迪的股價應聲而漲。
先說在前頭，表哥是看好比亞迪的行業未來的，和造車新勢力相比，比亞迪有自己的核心技術，部分領域全球領先。
表哥手頭不少刀片服務器，刀片電池還是第一次聽說。
刀片服務器並不是真的像刀片那樣薄，而是爲了節約機房機櫃空間，把服務器做成了細長狀，實際上一個刀片服務器也要幾厘米十幾厘米厚。
具體點說，機架服務器的寬度爲19英寸，高度以U爲單位(1U=1.75英寸=44.45毫米)，一般來說，2U甚至3U、4U的比較多。
刀片電池呢？
除了比亞迪，目前還沒有人來定義。
那麽，比亞迪怎麽定義刀片電池的呢？
好在專利技術都是公開的，按圖索骥，發現所謂刀片電池，是一個電池包的包法。
打個比方，以前肉餡都是包成餃子，擺放起來比較占地方。
現在技術革新了，可以做成餡餅了，同樣的肉餡，節約了很大空間，提升了肉餡密度。
這麽簡單提升能量密度的道理，特斯拉沒想到嘛？
特斯拉使用的是松下或者LG的21700電池（早期是18650），差不多7、8000節，外觀和五號電池差不多，通過專利技術整合在一起。爲了避免爆炸，裏面加入了各種防爆技術。對這些電池組進行空間上的優化，難度很大。當然不排除特斯拉和合作夥伴生産個頭更大的“五號”電池來優化空間。
比亞迪漢用的是磷酸鐵锂電池，和特斯拉走的是不同的路線，所以可以做成電池包的形式。通過優化電池包，實現了所謂的能量密度提升。
由此可見，所謂的刀片電池，並不是什麽革命性的産品，只是個噱頭，僅僅是包裝外形變了而已。而且，安全性還沒得到市場的驗證。
一、電池路線
從賬面上看，比亞迪特別缺錢。
表哥發現，公司的借款是在2015年開始飙升的，但公司的業績並沒有同期發生如此大幅的變化。因此，借款的增加大概率和經營關系不大。
2015年發生了什麽？
2015年，國家開始認可三元锂材料用于車用電池的安全性，政策松綁後，三元锂電池開始統治乘用車市場。北汽新能源的EX與EU系列、吉利帝豪EV、上汽榮威ERX5，特斯拉，基本都是采用了三元锂電。
國內三元锂電的王者正是大名鼎鼎的甯德時代。
躺在磷酸鐵锂技術上的比亞迪，開始瘋狂的投入，投資性現金流連年增加，研發支出也不惜血本。
方向選錯了，越努力越失敗，爲了向三元锂電池技術轉型，公司付出了慘痛的代價。
當然了，現在說磷酸鐵锂失敗，爲時尚早，畢竟比亞迪還在玩命推進。還是用平分秋色這個詞更客觀一些。
和三元锂電相比，磷酸鐵锂最大的弊端是使用壽命，比三元锂電要低一些，而特斯拉的新技術號稱壽命高達160萬公裏（PS，在家用車常用壽命之內，其實區別不大）。
二、唯一可以和特斯拉一戰的，是比亞迪
國産特斯拉宣布降價的時候，人們都去關注蔚來、小鵬等造車新勢力，會不會受到打擊。但實際上，這些造車新勢力並沒有核心技術，它們本質上和手機廠商差別不大，都是找汽車廠代工。真正在核心技術上能和特斯拉一戰的，只有比亞迪。
特斯拉進入中國，表面上看起來，對于國産電動車行業的生存空間是個劇烈的擠壓。但實際上，對于電動車行業來說，是非常大的利好。
首先産業鏈受益。燃油車時代，中國的汽車産業鏈發展迅速，但發動機和變速箱領域是中國汽車産業鏈永遠的痛，遲遲達不到國際先進水平。而電動車時代，直接換道超車，無論是電池技術還是電機技術，中國的産業鏈企業們都不差，甚至相當一部分領域還國際領先。實事求是的講，真正有資格在電動車領域玩的，全球只有兩個國家，那就是中美。中國的優勢是完整的産業鏈，美國的優勢是整合能力。
其次眼球效應帶動行業發展。特斯拉激進的宣傳方式，讓更多的人越來越了解到電動車的優勢，電動車市場，本來就不是一家獨大的市場。這個市場，足以容得下幾個甚至十幾個全球巨頭。特斯拉會成爲一個標杆，讓更多其他品牌從質量上、價格上向其靠攏。
在甯德時代橫空出世之前，中國的動力電池王者只有一家：比亞迪。由于當年比亞迪采用了封閉策略，因此動力電池只用在比亞迪汽車，沒有擴大銷量，所以給後來的甯德時代以騰飛的機會。
從比亞迪的年報數據看，電池業務並不怎麽樣，2018年共實現收入89.5億元，占總收入的6.9%。毛利方面，電池業務貢獻毛利8.47億元，占總毛利的4%。比亞迪電池業務的收入，已經連續第二年同比下滑。2019年，從三季報數據預估，公司扣非淨利潤大概率是虧的，靠補貼實現盈利。
然而，實際上，比亞迪的電池業務是被低估了的。因爲公司的電池産品主要供應自家人，報表上的89.5億的銷售收入其實是抵消後的純銷售，內部銷售166.1億元。
比亞迪電池，目前是國內僅次于甯德時代的第二大電池廠商，2018年電池業務的收入高達255.56億元。
在甯德時代的壓力下，王傳福痛定思痛，開始了動力電池開放平台計劃。
2019年6月，豐田已經宣布和比亞迪合作純電動車業務。逐漸龐大的比亞迪電池業務，正在籌備拆分單獨上市。
正是由于對電池行業的深入了解，比亞迪有著比特斯拉更爲全面的新能源車産業鏈，隨著時間的積澱，有理由相信，比亞迪會造成更好看更好用性價比更高的新能源車。
三、多元化發展
由于新能源車補貼在不斷退補，雖然最新的消息顯示，2020年7月份不會進一步退補，但是最終取消補貼是大勢所趨。越來越多的新能源企業都要靠自己盈利，而比亞迪新能源車自主盈利的能力還很弱。
特斯拉已經靠壓縮成本和擴大産能艱辛的度過了盈虧平衡點，但比亞迪還沒有。畢竟國産電動車還沒特斯拉這樣的號召力。
爲了貼補家用，比亞迪進行了各種多元化嘗試。
1、手機組裝
財報顯示，公司在組裝手機方面做出了巨大的努力，如今成爲華爲的代工廠。
這部分業務盈利不錯，隨著華爲手機市占率越來越高，比亞迪的手機組裝業務，有小富士康的即視感。
2、向上遊延伸：鹽湖提锂
又是鹽湖提锂，這幾天大家可能看的視覺疲勞了。
2017年，比亞迪出資2.45億，持股49%，在青海成立新公司開發鹽湖锂資源。
比亞迪稱，在鹽湖提锂吸附劑制備技術上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提锂的锂吸附劑的制備技術，該科研突破是鹽湖商業化提锂的關鍵。
成立這家合資公司的合作夥伴，正是最近風頭正勁的A股第一虧：鹽湖股份。
3、雲軌
還記得雲軌不？
比亞迪寄予厚望的雲軌，目前看，基本上黃了。
綜合來看，比亞迪的多元化轉型有失有得，2020年，手機代工業務還是有爆發潛力的。