今天，1月20日，C-IASI中保研再發布新的碰撞試驗成績，這也是春節假期前的最後一期。大家非常關注的一汽豐田卡羅拉碰撞試驗成績發布，四項測試總評分別爲低速碰撞與維修經濟指數評價爲P差；乘員安全指數評價爲G優秀；行人安全指數評價爲G優秀；車輛安全輔助指數評價爲G優秀。本文角師傅將細分項展開與大家分享。
前言：
一汽豐田卡羅拉來自豐田TNGA架構下，至此，C-IASI中保研已經對TNGA架構下的産品做了比較多的試驗，首款是凱美瑞，隨後的雷淩以及亞洲龍。值得注意的是，這次試驗爲一汽豐田自願申請測試，可見，豐田方面自信滿滿，希望能把TNGA架構下的一些主流車型均做一遍測試。雷淩也是廣汽豐田自願申請的。
此次試驗車型選定的爲2019款 D-4T 先鋒版，也就是1.2T的基本款，官方報價爲11.98萬。相比較雷淩的低配進取型，貴了4000元，但在主動安全配置上多了AEB主動刹車。當然，7個安全氣囊的存在，也是讓他超越同級，甚至超越跨級安全性的“制勝”法寶。
低速碰撞與維修經濟指數解析：
很遺憾，在低速碰撞方面上，卡羅拉的最終評價爲P差。從細分項不難發現，主要扣分項目在車頭，雖然都是低配車型，而且卡羅拉低配大燈是鹵素燈，光源方面不及雷淩的LED大燈，但大燈帶有自適應遠近光功能，以及前保險杠上配備了霧燈，在零部件個數方面略高于雷淩。在車體結構碰撞分數方面，其實兩款車車頭分數是一樣的，均爲5.5，而且車尾碰撞評分，卡羅拉甚至好于雷淩，不過無奈，車頭配件維修費略高于雷淩，最終加權分數評價爲P差。
正面25%偏置碰撞解析：
在25%偏置碰撞中，卡羅拉總評爲G優秀，並且各個細分小項評價也都是G優秀，滿屏的綠G，這一點與雷淩完全相同，不得不說，TNGA架構下的鋼強度與結構設計，不會因爲不同品牌，不同車型而出現不同的結果，至少比國産MQB平台“實在、厚道”。
側面碰撞解析：
在側面碰撞中，卡羅拉的總評爲G優秀，同樣各個細分項也都拿到了綠G優秀。與雷淩不同的地方在于側碰後，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離，卡羅拉爲16.5cm，雷淩爲17.5cm，僅相差1cm。這種細微差別基本上沒什麽區別。
車頂靜壓解析：
車頂靜壓方面，卡羅拉總評爲G優秀，車頂載荷質量比爲6.04，高于雷淩的5.66。此次試驗車型，卡羅拉的整備質量略高于雷淩，爲1357kg，那麽6.04倍自身重量的車頂承受壓力，卡羅拉A柱與B柱之間的鋼強度確實值得稱贊。
下圖爲雷淩車頂靜壓成績：
角師傅點評：
不得不說，豐田TNGA架構的應試能力的確強，加上豐富的被動安全防護，假人身上的觸發點位被保護的妥妥的。豐田從凱美瑞之後，C-IASI中保研所有試驗車型均爲自願申請，足以表明，凱美瑞一戰成名，促成了豐田陸續挑戰中保研。歸根結底，TNGA架構是優秀的，應試能力也夠強，但這並不能說産品是絕對的安全，測試僅僅是理想狀態，安全掌握在每個駕駛員手中。當然，如果測試都過不了，那産品是真的不安全。