新加坡人引以爲傲的新加坡航空公司。（新加坡航空公司）
作者 程英生
在一片裁員聲中，來自新加坡航空公司的消息最爲震撼。
這不僅是因爲被裁新航員工多達2400人，也是因爲這是最負盛名的新加坡企業，承載了近半個世紀幾代人的心血、記憶和情感。
一般國人說到新航，特別是在外地人面前，臉上總會浮現微微的自豪，心裏有點喜滋滋，雖然偶爾也會罵幾句，埋怨空姐空少總是對洋乘客好一點，機票也賣得比別家的貴。
新航飛過組屋區的上空，准備降落于樟宜機場。（海峽時報）
新航機票比較貴，有其商業邏輯。它被公認爲數一數二的航空公司，市場需求支撐機票價格。
新航之好，是辦事效率、革新文化和浪漫想像的結合，是新加坡人能力的證明。
外地人對新加坡知道的不多，只知道有家很好的航空公司，還曾經有一位傑出的政治家李光耀。多年來，新航是我們唯一響當當的國際品牌，這樣的情況一直都沒變。
新航的成就，不僅帶動國家的航運業和旅遊業，也加強了投資家的信心和人民的自豪感。政府領導人口中，它是國家的“戰略資産”，也就是說不能讓它倒下。
在這場世紀大疫來襲後，政府連連向各行各業提供資助，新航從中受惠，並也得到額外的援助。在政府的支持下，淡馬錫承保新航向投資者融集的資金，也就是總值150億新元的新發股票和可轉換的債務。
可惜，這筆解困資金無法完全止血。比起很多外國航空公司，新航蒙受的打擊更大，這是因爲我們沒有國內市場；從東邊的樟宜到西邊的裕廊，四十多公裏，飛機一起飛就必須准備降落，乘車肯定比較省事省時。
我們不像中國和美國，從洛杉矶到紐約，或從吉林到廣州，飛行時間五六個小時，即使沒了國際乘客，還有國內乘客。
這意味著新航必須等到全球疫情消失、國際航班全面恢複的時候，才有望開始複蘇。問題是，它還能撐多久？ 新航數十年的成長，跟新加坡獨立後的發展緊密相連。
已故建國總理李光耀生前與新航集團工會領袖對話會。2004年4月5日，時任內閣資政的李光耀（右）和三位內閣部長在總統府同新航集團工會領袖及管理層舉行對話，強調勞資合作的重要。（聯合早報）
建國總理李光耀生前緊緊看著新航，在幾個關鍵時刻，特別是在草創年代和發生重大勞資糾紛時，他出手援助或擺平問題，這些事迹都成了城裏的傳奇故事。
打從開始，李先生精挑細選一批本地人才出掌新航，由主席比萊帶領的團隊也沒有讓他失望，在短短的數年內，新航異軍突起，成爲一家別具特色的航空公司：Singapore Girl 亮麗形象的營造，機艙餐飲和娛樂設備的周到，整體營運和服務效率的高度水平，在全球的航空業裏起了帶頭和示範的作用，成了衆多亞洲航空公司學習的對象。
因爲如此，亞洲航空公司的服務水平，一般上都比西方的好得多。歐美的航空服務人員，高興的時候會對你好一點，不高興時從來不怕給你臉色看；如果你是黃色或棕色臉孔，那你是帶著原罪走進他們的機艙。
三四十年前，在那個物質較貧乏的時代，大家出國的機會少。一旦成了新航的空姐空少，對許多青年男女來說，是個美麗夢想的實現；既能飛到夢幻般的歐美名城，又能讓父母在親人面前說你說個不停，說你收入不薄，說新航如何發現你天生麗質……
空姐崗位上服務的日子還要設法令自己長期保持身形苗條，才能穿進那件腰身極窄，能彰顯“小蠻腰”的空姐制服。（新加坡航空公司）
從國家的角度來說，新航這個企業奇葩，是新加坡人一手創建的。在建國初期，這是驕人的成就，給予國人一種無價的自信，使我們相信能夠打造世界級企業，能夠跻身第一世界的行列。
因此，如果沒有了新航，我們失去的就不僅是經濟收益；就好像在這後李光耀時代，人們總覺得這氛圍不大一樣，尤其是在世界列強爭鬥得非常激烈的時刻。
