幾天之前，新能源産業前線君體驗了一次北汽EU300（換電版），出發地是在青島市，目的地是臨沂市的某個縣城，總裏程250公裏左右。

前天晚上在青島市充滿電以後，續航顯示296公裏。第二天早晨啓動以後，發現續航掉了將近30公裏，還剩266公裏。然後開車直接上了高架，上了高速，走了跨海大橋。

全程車速在110-120Km/h，車掉電較快，從青島到沂水楊莊服務區是150公裏，到達服務區以後，車輛還是40公裏左右。前線君計算了一下，開著滿電的北汽EU300在高速公路正常行駛，其真實續航裏程也就是在180公裏，離其標稱的工況續航300公裏差了120公裏，虛標較爲嚴重？

什麽叫工況續航

也稱綜合續航裏程，是目前工信部測試新能源續航能力的標准，含4個市區路段循環和1個路段郊區循環，其中市區循環的車速在10~60km/h之間，郊區循環的車速則較高一些，達到100km/h左右。

這就能解釋爲什麽在高速上行駛如此費電了，因爲在高速上行駛，我們可不是按照工信部要求正常行駛的，否則會導致高速公路大塞車或者追尾事故。

電動汽車只有一個檔

與傳統油車不一樣的是，純電動汽車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。

1個擋對于城市路況來說綽綽有余，但到了高速上，純電動汽車就得玩命拉高轉速才能提升車速。爲了讓車輛高速行駛，電池系統只能提高輸出以“高放電”模式工作。這一玩命，它就費電。

要是純電動汽車能加個擋，或者來個多電機+離合器模式，也許高速續航就不會掉這麽快。但，本來電池就占用空間增加質量了，再來個大塊頭變速箱……百公裏加速數據還怎麽吹？

看樣子，如果你經常跑高速的話，油車是比較合適的，開電動汽車跑高速很費電，也很費錢，比油車節省不了多少，甚至比油車還費錢。