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低調的順豐以千億的營收高調著！
1月17日晚間，順豐控股發布2019年12月快遞服務業務經營簡報。數據顯示，2019年12月順豐速運業務營收達112.7億元，同比增長27.92%；快遞業務量達5.84億件，同比增長57.84%，單票收入爲19.3元，同比下降18.94%。
順豐經營簡報爲了更准確地反映順豐相關經營情況，將供應鏈業務收入單獨列示，該類業務不以票件量爲關鍵運營指標。順豐2019年12月供應鏈營收達5.76億元，同比增長657.89%。據悉，2019年12月速運物流及供應鏈收入同比增長33.31%，主要受惠于時效産品、特惠專配及其他新業務的較快增長。
值得注意的是，用月度數據口徑計算，順豐控股2019年全年營收已突破千億，達到1109.02億元，成爲A股首家營收過千億的快遞上市公司。
一起來看下2019年1-12月順豐的營收：
順豐的千億也就此誕生，同時也成爲A股第一家營收過千億快遞公司。以這樣的一種方式收官2019年，順豐可謂華麗。其實，2018年順豐營收就已經十分接近千億——909.43億元，而2019年營收高出2018年199.59億元。其中，抛開供應鏈收入，順豐速運物流業務收入也達到了1061.43億元——名副其實的千億快遞企業。
其實這對于順豐而言，似乎是在意料之中的。過去的2019年，順豐掌門人王衛不說話，只做事，在幕後排兵布陣，讓順豐年度成績單格外突出。
那麽，順豐的199.59億元的增量主要來自哪裏，千億順豐又是如何煉成的？
定位在變：從中高端到電商件
2019年12月30日，順豐官網發布服務通知。該通知稱本著貼合市場需求、降低客戶物流成本的原則，順豐對現有中國內地互寄業務的計重規則進行調整，通過優化現有規則來讓利回饋客戶。新的計重規則從2020年1月1日起開始實施。短短一則通知，透露著一個重要信息：順豐又降價了。
順豐此舉，直接打響了2020年快遞降價第一槍，這也似乎預示著接下來的這一年快遞領域的價格戰會更加熱鬧。其實這從順豐2019年快遞單票價格變動就能看出，基本上處于下滑的狀態，從2019年24.85元降到了12月19.3元，下降了5.55元。但隨著價格越來越“親民”，順豐的業務量漲勢也越來越喜人。
2018年，順豐實現快遞件量達到38.69億票，同比增長26.77%。而2019年實現業務量48.41億票，增長了9.72億票。從以上數據可以看出，這個增量可以判斷主要來自2019年5月開始的順豐電商策略——此後，順豐扭轉了業務困頓的局面：增速從這一個月起持續回升，2019年10月、11月、12月漲幅連續3個月超過47%，其中12月漲幅甚至高達57.84%，以高出行業20%多的增速遠超通達系。與此對應的就是，2019年5月以來業務量開始“瘋漲”，尤其是自2019年8月以後就保持在4億票以上的業務量，12月更是接近6億票。
這對于順豐來說是十分不容易，曾經不爲業務量發愁，到如今放低姿態走向電商——這樣結果就足以說明順豐的電商策略已經開始奏效，而且態勢良好。換而言之，就是得益于對産品結構的優化和調整。多年來順豐在運營上區別于“通達系”的低價競爭，如今也變成了自己當初“不屑一顧的模樣”，更上打響了2020年價格戰的頭陣，這勢必也將進一步推動其市場占有率的提升。
而且已經開始發揮出超熱預料的作用。更何況其還在2019年的11月底接下了唯品這個大單。通過此次合作，順豐將獲得唯品會每年近6億份的訂單量，新增業務量占到順豐目前業務量的約15%。其實，這一合作可以從順豐2019年12月業務量同比增長57.84%、環比“快遞行業年度盛典”的11月增長2.9%的效果看，目前順豐與唯品會的合作效果顯著。
毋庸置疑的是，順豐這是“憑本事吃飯”，其充分發揮了第三方物流服務提供商的獨立性優勢。從中也可以窺見，順豐在變，在朝著電商平台靠攏。在這個靠著規模才能盈利的快遞領域，順豐對電商、快遞、物流等所形成的的生態閉環的進行了另一番解讀。
可見，就算快遞市場已經被年業務量超百億、近百億的通達系占據，但順豐也已經步入業務量增長快車道，時間上雖有點晚，但絲毫不影響順豐“悶聲發大財”。
眼界在變：從買飛機到構建航空貨運樞紐
曾幾何時，電商平台商家打出的“順豐包郵”代表著商品的高品質，以此吸引消費者購買。其實，撥開“順豐包郵”的外衣，其實就是不僅服務好，還時效快。無疑，順豐爲商品增添了不少附加值。當然，順豐貴也貴得有理由。
衆所周知，順豐的時效保障主要來自于其在飛機上執著的“買買買”。光2019年順豐就接連買下了8架飛機，平均一個半月買下一架飛機。這對于提高順豐時效産品、重貨快運等産品的運輸時效，優化客戶服務體驗，發揮了巨大的作用。據了解，順豐航空是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司，現役全貨機數量已達58架，包括B747-400ERF/2架、B767-300BCF/8架、B757-200F/29架、B737-300F/14架、B737-400F/3架，兼顧遠、中、短程運輸，支撐順豐航空通航60余城、覆蓋國內、輻射國際的航線網絡高效運轉。
其實，買飛機對順豐、對行業而言都已是再尋常不過的事了。當下，圓通、EMS也都在不停地擴大自己的機隊，已保障服務品質以及時效，菜鳥、京東等也都在不斷試水。但王衛的眼界不止于飛機，更不甘心于只是送快遞，更多的瞄准在了航空貨運樞紐的建設。這對于順豐自身，乃至我國整個航空貨運而言都是一次全新的嘗試以及變革。
2019年1月16日，國家發改委發布了關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批複。此前，該機場項目已先後拿到了民航局、國務院、中央軍委的通行證，此次獲得發改委批複，意味著機場主體建設將進入快車道，而順豐將成爲國內首個擁有自己機場的快遞企業。2019年2月，《民航中南局湖北省發改委關于新建湖北鄂州民用機場工程機場工程初步設計及概算的批複》（民航中南局【2019】59 號）的批複，機場項目工程進入施工圖設計階段。
有了鄂州機場，順豐將不僅限于承接貨運業務，而是從運輸、空運管理、周邊效應等多方面同時共享航空貨運這塊“大蛋糕”。
而順豐很早就明確了這一機場的意義，即順豐航空運輸體系布局建設的核心。未來，順豐將以該樞紐爲中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。據悉，這一核心樞紐項目的建設將對提升産品時效、提高服務的穩定性、構建高端綜合物流服務能力、提升客戶滿意度形成良好的底盤支撐，是實現順豐航空網絡結構優化、降低航空網絡運行成本的重要途徑。而就在2019年12月底，順豐又計劃在湖北城際鐵路鄂州東站周邊建設10平方公裏的航空物流産業園，投資金額將達38.9億元。
有業內人士表示，“無人機”+“航空梯隊”+“順豐機場”的超級航空物流平台，將爲順豐從中國企業變爲世界級企業提供重要保障。事實上，從2018年以來，在航空樞紐建設上的競爭不斷加劇，資本開始密集布局這一領域，快遞物流企業與通航企業是其中的主力。2019年更是不遺余力，如順豐在2019年7月1日成立了全資子公司“黃岡市秀豐教育投資有限公司”，注冊的資本爲5000萬。順豐表示成立這家公司，主要是配合鄂州機場的航空培訓中心，爲機場樞紐提供航空培訓、技術、運營等支持，並爲順豐樞紐及全網員工提供職業發展培訓及技能提升。
布局在變：從快遞公司到供應鏈公司
要打造綜合型物流企業，供應鏈的涉及就很有必要。2019年12月，順豐供應鏈業務達到5.76億元，增幅高達657.89%，供應鏈業務作爲貫穿物流全産業鏈的核心業務，從月度數據口徑計算，2019年1-12月合計營收達到了47.59億元
能夠取得如此耀眼的成績，與順豐在供應鏈業務上的密集布局密不可分的。從大手筆收購來看，2018年8月及2019年2月，順豐分別完成對美國夏晖在中國內地、中國香港和中國澳門地區冷鏈業務以及德國郵政敦豪集團（DPDHL）在中國內地、中國香港和中國澳門地區供應鏈業務的收購，建立順豐新夏晖及順豐DHL業務。2019年3月11日，順豐與DPDHL在上海推出了聯名品牌“順豐敦豪供應鏈中國”，意味著二者將攜手大力拓展大中華區的供應鏈業務。而王衛也將此次合作視爲進入供應鏈行業的重要一步。他親自亮相品牌發布活動並表示，“未來將把在快遞行業積累的能量注入到供應鏈場景，從而推動順豐品牌走向全球市場”。
再從“小手筆”布局供應鏈來看，順豐從2019年初就開始密集地成立或是入股供應鏈公司，如2019年1月16日成立的上海豐湃達、2019年1月29日成立的上海好驷駒、2019年4月18成立的武漢駒豐、2019年5月20日成立的共享精密信息技術及杭州雙捷等，注冊金額超過了1億元。其它新成立企業雖然不像這幾家企業與供應鏈有直接關系，但在供應鏈中也扮演著重要角色。2019年6月，杭州雙捷供應鏈有限公司走進大衆視野，該公司由深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%持股，主營業務爲供應鏈管理。
可見，從順豐布局供應鏈業務伊始，到並購DHL供應鏈(中國)業務，成立“順豐DHL供應鏈中國”公司，順豐在供應鏈業務中未雨綢缪提前進行産業布局，到2019供應鏈業務開始呈現爆發式增長的態勢。
當然，順豐能邁進千億檔口，是需要其內部各業務板塊共同協作，不僅傳統快遞業務，還有發展勢頭強勁的新業務板塊，如快運業務、冷運及醫藥業務、同城即時物流業務、國際業務、供應鏈業務等。順豐憑借強大的資本優勢以及服務壁壘，用多條腿走路，並協同進步，統一節奏，越過千億大門，其經驗是值得同行企業借鑒的。
當下七家上市快遞企業都已經公布2020的“玩法”，只有順豐與德邦還遲遲未立Flag。德邦2019年過得比較艱難緩緩尚可理解，那順豐呢，在憋什麽大招呢？總之，2020年，千億的順豐無論交出怎樣的答卷，都是值得各方期待。