我國去年成立鐵路系統技術委員會，探討鐵路資産管理、維修保養、安全以及服務這四大方面的事務，並聯手制定一套標准。委員會計劃通過這套新標准，在未來五年制定共60份技術參考准則。
由地鐵業者與鐵路工程師等業界人士攜手制定的首套鐵路標准，將能加強本地地鐵業者的維修保養和營運能力，長遠有助提升地鐵系統的安全、可靠性與服務素質。
我國去年成立鐵路系統技術委員會，探討鐵路資産管理、維修保養、安全以及服務這四大方面的事務，並聯手制定一套標准。委員會計劃通過這套新標准，在未來五年制定共60份技術參考准則。
交通部長王乙康昨天（3月23日）爲新標准主持推介儀式。他在致辭時指出，這套標准彙集了業界的見解與經驗，最後結合成一套“通用語言”。
他說：“這是由業界發起的，因此更加難能可貴，反映出業界專業人士的自豪感與凝聚力。”
王乙康：標准不應過度詳細
不過王乙康也提醒，制定出來的標准不應該“過度詳細”，否則會局限業界的發展。“畢竟我們有不同的業者，不能要求每個人完全遵守同一套標准作業方式，而是應該努力達到同樣的品質標准。”
委員會由交通部、陸路交通管理局、SMRT、新捷運以及業界和學術界人士組成。
目前已制定三份技術參考准則，分別是軌道的維修保養制度、軌道的術語與縮寫，以及鐵路系統資産管理的相關術語。通過這些准則，可更好地協調地鐵維修保養與運營等方面的工作標准與流程。
以軌道的維修保養制度爲例，SMRT與新捷運目前負責不同地鐵資産的維修與運營事務，它們所聘用的顧問、承包商與服務供應商也來自不同公司。通過新的技術參考准則，可確保所有人統一遵守軌道建設、維修及翻新工程的要求與流程。
委員會主席、新加坡工程師學會會長郭威安指出，多虧有了政府與業者的共同合作，才能確保我國地鐵系統平均每行駛超過100萬公裏才發生一起事故。
“不過隨著地鐵系統繼續擴大應付未來需求，業界必須提升系統的安全、可靠與堅韌性，而要取得如此成績，就得協調整個地鐵資産管理周期的工作流程與品質。”
地鐵資産的周期涵蓋地鐵設計、建設、營運及維修保養。
郭威安認爲，通過這套新標准，可確保業界更加一致，還有助提升業界能力以及鐵路系統的安全與可靠性，另外也能鼓勵業界持續改進。
“其他國家與區域日後也能借鑒這些標准，這也會加強我國在全球鐵路與交通領域的領導地位。”