陸交局答複媒體詢問時指出，初步調查顯示，這次的延誤因信號系統軟件出問題所致。該局正同業者SMRT與信號系統供應商泰雷茲共同探討事故起因，一旦完成調查後會公布更多細節。
我國地鐵系統連續第二天發生故障，昨早尖峰時段南北線列車服務延誤五個小時，初步調查顯示，故障因信號系統軟件出現問題所致。
SMRT昨天清晨5時45分在推特上公布，由于出現信號故障，萊佛士坊站和大巴窯站之間的乘車時間增加25分鍾，受影響地鐵站會免費提供接駁巴士服務。萊佛士坊站和碧山站之間的乘車時間後來增加45分鍾。
SMRT隨後在大約10時重置該線信號系統，列車服務才在故障發生五個小時後，于10時46分左右恢複正常。
陳偉謙（28歲，工程師）平日上班會從碧山站乘搭南北線到多美歌站，他昨早7時多所乘坐的列車在每個站停靠至少10分鍾，他擔心上班會遲到，最後在紐頓站下車改搭私召車。
“車資比平時貴了將近一倍，最後上班還遲到約15分鍾。接下來要更常回去公司工作，希望到時候地鐵不要再出問題。”
原本打算在宏茂橋站搭地鐵上班的林珍妮（50歲，文員）到站後發現列車服務受影響。
“站內站外擠滿了人，工作人員的指示也不清楚，想叫車又叫不到，幸好老板最後允許我暫時在家辦公，改爲下午才進公司。”
陸路交通管理局昨天答複媒體詢問時指出，初步調查顯示，這次的延誤因信號系統軟件出問題所致。該局正同業者SMRT與信號系統供應商泰雷茲（Thales）共同探討事故起因，一旦完成調查後會公布更多細節。
這是我國連續第二天發生地鐵故障。前天，新捷運東北地鐵線發生電力故障，實龍崗站至盛港站之間的列車服務在延誤約三個小時後才恢複。
陸交局指出，供電問題的源頭是目前正在替換的系統部件。東北線去年2月出現類似事故，當時是因爲系統兩片式的絕緣體斷裂導致列車供電中斷。
發生這起事故後，經營東北線的新捷運就決定以一片式絕緣體取代這款兩片式絕緣體，112個絕緣體中約三成已替換。
陸交局：連續兩天延誤 讓人感到既懊惱又失望
爲了防止相同問題再次發生，新捷運計劃趕在今年6月完成這項替換工程。
陸交局也說，連續兩天發生延誤讓人感到“既懊惱又失望”，當局爲此道歉，同時強調，維持地鐵可靠性是一項須持續進行的工作，日後發生這類事故時，當局會追根究底並采取果斷行動。
南北線是我國最老舊的地鐵線，在2019年以前接二連三發生信號故障，直至完成信號系統更換工程後，列車服務可靠度才趨向穩定。
昨天的事故相信是該線更換系統以來，首次因信號故障引起嚴重延誤。
研究地鐵信號與通訊問題的新加坡理工大學工程系副教授黃強受訪時指出，信號系統是個極爲複雜的系統，由不少子系統組成，由于相關當局還在研究事發原因，因此他較難作出評論。
“不過南北線在信號系統更換後確實更加可靠，比數年前接二連三發生故障的情況好很多。這次故障有可能是單一事件，我們應該從客觀的角度來看，不能‘一竹竿打翻一船人’。”