受訪業者表示，冠病疫情對全球供應鏈沖擊將持續數月，船運費短期內會繼續處于高水平，商家或將把成本轉嫁給消費者，導致日用品等價格上揚10％至20％。
蘇伊士運河雖恢複通行，但全球船運業者依然面對港口擁堵和集裝箱短缺問題，船運費也持續高漲。
受訪業者表示，冠病疫情對全球供應鏈沖擊將持續數月，船運費短期內會繼續處于高水平，商家或將把成本轉嫁給消費者，導致日用品等價格上揚10％至20％。
本地集裝箱船運商立升船運（Legend Carrier）總裁黃劍強接受《聯合早報》訪問時指出，自去年冠病疫情暴發以來，全球供應鏈一直面臨著巨大壓力，即便蘇伊士運河堵塞情況已解決，仍無法緩和集裝箱短缺和船運費上揚的趨勢。
船運費直到年底 仍將居高不下
他說：“蘇伊士運河堵塞長達一周，相當于一輪貨運排期。所以這次運輸中斷所産生的連鎖效應和積壓貨物運輸，估計需要幾周才會恢複。本來，這件事的破壞性不會這麽大，可是現在國際船運市場運力十分緊張，運河堵塞事件進一步加劇這一緊張態勢。所以運輸中斷帶來的後續影響會持續一段時間，船運費直到年底還是會居高不下。”
自去年下半年以來，由于各國實施的疫情相關封鎖措施，造成大規模勞動力中斷和海關通關工作更複雜，進而導致港口交通擁堵，集裝箱開始堆積，很多從亞洲運往歐洲和北美的集裝箱都來不及運回。
例如北美目前面臨著40％的不平衡，每100個到達的集裝箱只有40個出口，剩余60個繼續累積。
在運力不足的情況下，疫情複蘇卻帶來貿易消費品激增，船運需求強勁，船運費隨之翻倍飙漲。
本地船運商太平船務集團（PIL）發言人表示，過去幾個月來，全球船運航線的運費都增加。截至3月19日，40英尺集裝箱的運價同比上漲近195％。
運費上漲 對船運公司是好消息
發言人還說：“運往美國和歐洲的集裝箱返回速度很慢，太平船務所有貿易航線都出現運輸空間短缺，造成運費走高，預計這情況將持續至年底。”
運費上漲，對船運公司來說是好消息。全球最大船運公司馬士基（Maersk）2月發布2020年業績顯示，去年息稅折舊攤銷前盈利（Underlying EBITDA）增長44％至82億美元，其中第四季增長85％。它的股價去年累計上漲42％，是15年來最佳表現。
達飛輪船（CMA CGM）去年淨利爲17.5億美元，扭轉2019年的2.29億美元虧損。
不過，對制造業者、家具商和貿易商來說，船運費上揚卻是一個壞消息。
本地制造商面臨 須支付更高船運成本問題
新加坡制造商總會（SMF）會長符標熊受訪時說，不少通過船運進口大量材料的本地制造商，正面臨須支付更高船運成本的問題。
他表示，一些制造商會吸收額外成本，以保持價格競爭力，“但如果集裝箱運費上揚情況中期內不緩解的話，商家最終可能得把這些額外費用轉嫁給消費者。”
室內裝修商4plus8定期從歐洲進口上等木材料，公司創始人林瑞坤說，去年疫情以來，公司船運成本增加三四成，而且貨物經常延遲交付。
他無奈地說：“以前船運相當准時，最多只是延誤幾天。現在原本六個星期應該送到的木材料，卻可能遲至10個星期才送到，對我們的裝修工程帶來極大不便。”
爲提高工程效率和准時完工，林瑞坤有時選擇付更多錢改用空運。他認爲，空運和船運費用差距已從一倍縮小至兩成，“用錢買時間”其實劃算，不過這也意味著客戶支付的裝修費增加約15％。
黃劍強表示，要從根本去解決集裝箱短缺和運費上揚問題，就是擴大集裝箱船隊的規模。“可是船運業前幾年就是因産能過剩而陷入低谷，現在貿易需求回彈，業者卻是一朝被蛇咬，十年怕井繩，大多采取較謹慎態度一點點地擴大運力。”
因此，他認爲船運費下來一年持續居高不下，運輸成本提高，連帶罐頭食品、快熟面和清潔液等日用品價格將增加一兩成。