用衛星圖像看蘇伊士運河堵塞現狀
據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)報道，台灣長榮海運(Evergreen)旗下的超大型貨櫃輪“長賜”號(Ever Given)在蘇伊士運河擱淺已逾4天，引發全球關注。而衛星圖像給大家帶來了前所未有的獨特視角，讓大家能夠直觀地看到現場狀況。
美國衛星拍攝到了高分辨率的圖像，能夠看到“長賜”號斜在蘇伊士運河中，附近有拖船在作業。
WorldView-2衛星圖像
歐洲航天局的哥白尼哨兵1號(Sentinel-1)衛星的圖像顯示了3月21日和3月25日的蘇伊士灣航運對比圖。3月23日“長賜”號擱淺後，已有上百艘船聚集在蘇伊士灣中等待。
哥白尼哨兵1號衛星圖像
在美國行星實驗室公司(Planet Labs)的衛星圖像中，蘇伊士運河位于左上角，能看到“長賜”號擱淺在運河中，大批貨船“漂浮”在蘇伊士灣中。
行星實驗室公司衛星圖像
美國卡佩拉太空公司(Capella)的3月25日晚的衛星圖像顯示，“長賜”號船頭嵌入運河堤岸，多艘船只圍繞著它開展救援工作。
卡佩拉太空公司衛星圖像
空中客車公司的Pleiades衛星圖像提供了另一個視角。
Pleiades衛星圖像
3月25日淩晨5點，中國電科38所利用“海絲一號”商業SAR衛星，捕捉到還卡在蘇伊士運河的“長賜”號。通過新拍攝的雷達衛星影像，可清楚看到該貨櫃船是船頭東岸擱淺，目前有逾100艘船只等在紅海和地中海海面上，等待運河疏通恢複通航。
連日來，調皮的蘇伊士運河挖掘機司機成爲網紅。這個當下全球“壓力最大”的男人，無意中手握了全球經濟命脈。
調侃之余，依然有許多未解之謎。全球公認的最重要航道，爲何寄希望于小小挖掘機？這艘由印度籍船員掌舵的挂著巴拿馬國旗的中國台灣貨船，爲何最終是日本人出面道歉？誰又該來爲“一覺睡掉40億美元”的損失埋單？
全球經濟，全看挖掘機？
挖掘機，哪家強？
誰能想到這個被中國網友調侃爲“世紀之問”的問題，竟然在遙遠的埃及得到了解答。
在“長賜”號堵住蘇伊士運河後，一輛負責疏浚的挖掘機成爲全球網友關注的焦點。面對長400米重20萬噸的巨輪“長賜”號，這台“卑微”的挖掘機成了網友調侃的對象。
但是，身系全球經濟格局的蘇伊士運河，真的只能靠一台挖掘機來拯救嗎？
顯然，這是不可能的。據美國有線電視新聞網（CNN）報道，蘇伊士運輸局方面已經出動了兩艘挖泥船，九艘拖船和四台挖掘機，在運河河岸進行疏浚來幫助擱淺的“長賜”號。此外，各方還計劃嘗試減重以及等待漲潮等不同的方式來解決當前的困局。
無奈，暫時收效甚微。即便是有四台挖掘機，但是挖掘機們也確實承擔了非常沉重的工作量。他們需要和挖泥船共同努力，一同清除20000立方米的沙子，才可能使“長賜”號有重新漂浮的可能。更可怕的是，他們還需要和時間賽跑。因爲與此同時，龐大的“長賜”號還在緩緩地陷入泥土中。
20000立方米是什麽概念？舉辦過北京奧運的水立方，擁有一個長50米，寬25米的標准奧林匹克遊泳池。蘇伊士運河邊的挖掘機，需要挖掉8個如此大規模且充滿泥土的泳池。
這不僅難爲了挖掘機，更難爲了挖掘機司機。“我一開始並不知道自己在做什麽。後來老板說，全世界的衛星都在看著我們，我們得做些什麽。”
社交媒體上，自稱爲“SuezDiggerGuy”的挖掘機司機表示，自己在挖掘機旁連續工作了36個小時，“幾乎要聾了”。他還調侃稱，在事件結束後他要求漲薪70%，“我現在都不確定妻子是否還在家等我。”
印度船員擱淺了新加坡管理的中國台灣貨船，日本人道歉了？
當然，全世界都知道，讓這位挖掘機小哥“耳朵快聾了”“工作快沒了”“老婆快跑了”的始作俑者是那艘巨輪“長賜”號。
只是，挖掘機小哥究竟要找誰“算賬”？這個問題或許又沒那麽簡單。
首先，開船堵住蘇伊士運河的是印度船員。據路透社報道，涉事的“長賜”號上共有25名船員，全部爲印度籍。當天由于埃及遭遇沙塵天氣，能見度較低，加之風速高達每小時50公裏，印度船員難以操控最終導致船只擱淺。
但是，這艘船的實際運營者並非印度。經營這艘船的是來自中國台灣的長榮海運公司，“長賜”號船身上的Evergreen就是這家公司的英文名字。而聯系蘇伊士運輸局調來挖掘機的也正是這家中國台灣的公司。
但是，這艘船的管理方並非中國台灣的企業。其實際的管理方爲新加坡BSM公司。包括船上的貨櫃搭載什麽貨物，航運有哪些要求，甚至路線規劃等，都與這家新加坡公司有關。
但是，這個新加坡公司管理的中國台灣經營的貨輪，上面挂的卻是巴拿馬國旗。這其實是一個國際貨運通行的慣例。巴拿馬國旗是著名的“方便旗”。由于巴拿馬在船舶管理的手續、稅收、檢驗等環節都具有一定的優惠措施。全球有超過20%的海運船登記在巴拿馬。“長賜”號正是超過9000艘巴拿馬籍大型船舶的其中之一。
一系列問題似乎理清楚了。但是當地時間25日，日本正榮汽船（Shoei Kisen）發布聲明，代表“長賜”號對蘇伊士運河堵塞事件向各方致以歉意。
那麽問題來了，印度船員開著挂有巴拿馬國旗的由新加坡公司管理的中國台灣貨船，堵住了埃及的蘇伊士運河，爲什麽最後道歉的卻是日本人？
根據日本國土交通省信息顯示，“長賜”號的船主爲日本愛媛縣的正榮汽船。事實上，船主是船只的實際産權所有人。“長賜”號是日本船主花錢建造的，只是建造完成後，這艘日本企業所有的船舶由航運公司負責運營，管理公司負責管理。
那麽，分析了這麽多，回到最初的起點，挖掘機小哥究竟該找誰“算賬”？
貨運史上最高額索賠等著“長賜”號
當然，無論小哥最後找誰算賬，“長賜”號恐怕比誰都清楚，全球要跟他們算的這筆賬或許是難以估量的。
此前，挖掘機小哥所說“一覺睡掉40億”是有根據的。根據勞埃德船級社的數據分析，蘇伊士運河每堵塞1小時所造成的各類虧損高達4億美元，其半天的損失就要將近50億美元。
直接的經濟損失僅僅只是冰山一角。據《華爾街日報》針對十幾家目前滯留于蘇伊士運河貨運商的調查，其滯留物品的價值已經高達120億美元。彭博社消稱，堵塞的是一條163公裏的運河，每一天阻滯的是價值多達96億美元的貨品。
除了衆所周知的原油外，由于蘇伊士運河的癱瘓，將直接導致貨運成本的提升，這一“蝴蝶效應”傳導到産業的供應鏈上，最後的結果就是消費者日用的消費品價格發生變化。
據彭博社報道，生産廁紙用紙漿的全球最大供應商之一——巴西公司Suzano SA負責人表示，蘇伊士運河的堵塞將導致紙漿運輸延遲，並因此導致歐美等商店內的廁紙短缺。
蘇伊士運河航線上還滯留著不計其數的中果咖啡。這是世界咖啡生産中的第二大品種，占世界咖啡産量的近30%。由于可預見的運輸延遲，作爲咖啡消費大戶的歐洲市場很快將感受到咖啡短缺。
此外，目前陷入“缺芯”窘境的全球汽車行業也將受到極大的影響。在蘇伊士運河航線中，汽車芯片是重要的通關商品之一。
除了原油、天然氣等能源産品外，蘇伊士主要運輸的消費品還包括服裝、食品、電子産品、工業零部件等等。
目前，蘇伊士運河承載著全球約12%的海運貿易，而全球超過90%的國際貨物是通過輪船進行運輸的。蘇伊士運河日均通航超過50艘貨輪。如今，“長賜”號所阻斷已經遠不止一條航線，更是全球經濟的方方面面。
據路透社報道，“長賜”號的船主正榮汽船以及相關船只的保險公司即將面臨總額超過數百萬美元的索賠。路透社稱，“長賜”號滯留的大量貨物、搶救過程所涉及的開挖費用、汙染費用等等，或將使這樁賠償成爲全球貨運史上最大宗的賠償案。
據粗略估計，滯留蘇伊士運河的普通船東每推遲一天啓航，其虧損就在6萬美元，目前至少有200艘船舶滯留航線。蘇伊士運河癱瘓長達4天，這已經是這條運河除了戰爭之外，被迫停擺時間最長的一次。
“長賜”號所要面對的索賠依然是個未知數。但是可以肯定的是，“長賜”號多被困住一天，全球經濟的損失就將更多一些。
所以，留給挖掘機的時間，恐怕不多了。
來源：共青團中央