擁車證投標因爲病毒阻斷措施在去年4月至6月暫停，這三個月所累計的1萬9490張擁車證配額，三分之一已在去年7月至9月發放回市場供投標，其余的配額原定分散到去年10月至今年6月的投標中，昨天宣布還會打散到7月份。
未來三個月可供市場投標的擁車證配額進一步減少，其中汽車擁車證將削減10.6％，商用車擁車證更是銳減將近四成。
陸路交通管理局昨天公布今年5月至7月的擁車證配額數量，下來可供投標的擁車證配額整體將減少約8.6％，共計1萬6010張，每月平均只有5334張，是自2015年以來擁車證供應最低的一個季度。
汽車擁車證供應繼2月至4月削減12.8％後，下來三個月再減10.6％，每月平均不到3800張。其中，應付大衆市場需求的中小型汽車組（A組）擁車證每月平均只有1657張，比目前少109張或約6.2％。
大型及豪華車組（B組）擁車證也減少265張或14％，每月平均1618張。一般用于注冊B組車款的公開組（E組）則有517張，減少75張或12.7％。
貨車和巴士組（C組）擁車證配額減幅最顯著，每月平均僅314張，銳減38.6％。只有電單車組（D組）配額增加，每月1228張，增加13.4％。
擁車證公開投標活動因爲病毒阻斷措施而在去年4月至6月暫停，這三個月所累計的1萬9490張擁車證配額，其中三分之一已在去年7月至9月發放回市場供投標，其余的配額原定分散到去年10月至今年6月的投標中。
不過，爲了更均勻地分配剩余的2890張擁車證，陸交局昨天宣布，多用一個月發放這些配額回市場供投標，即分散到5月至7月，而不是5月和6月。
分散投標活動 業者：對市場是好事
除了上述因素，陸交局也根據1月至3月的報銷車輛數量、C組的0.25％常年增長率，以及其他因素如德士車隊的擁車證等，來計算未來三個月的擁車證配額。
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠認爲，陸交局把剩余的累計配額分散到下來三個月的投標活動，對市場是好事，可避免7月的擁車證配額突然大減，進而導致擁車證成價出現大幅度波動。
至于汽車擁車證進一步削減對成價的影響，他認爲，A組和B組成價在本月首輪投標分別上漲1011元和5308元，部分原因是業界原本預計下來配額會顯著削減。隨著新配額出爐，而且減幅沒有預期中大，多少會減輕B組成價進一步攀升的壓力。
百勝汽車集團主席梁南興也指出，有大批在五年前延長擁車證多五年的舊車，下來必須殺車，不能再更新擁車證，這將顯著推高報銷車輛數量，讓更多擁車證回流到市場供投標。
他說：“若下來擁車證成價因供應削減而水漲船高，消費者不應急著進場，估計再多等一個季度，配額應該就會增加。”
針對C組配額銳減，受訪車商表示不感意外，因爲有更多商用車車主加入“提早換車計劃”（Early Turnover Scheme，簡稱ETS），把舊車換成符合廢氣排放量標准的新車，而無須投標擁車證。
林建忠說：“很多車主也趕在本月商用車減排稅務計劃生效之前，注冊柴油輕型商用車，以免支付附加費，推高了ETS的數量，預計下來三個月殺車的情況會恢複正常，8月至10月的配額可能會回升。”