集裝箱運輸業者，如海洋網聯船務公司和太平船務等可從本季度開始試用新數碼平台的及時服務，油輪和燃料添加船則能從年底起使用。全面落實後，超過2000家海事業者將受益，船舶在新加坡港口的停泊時間可縮短一天或以上。
從港口業者、船主至海事服務業者，只要登錄新加坡海事及港務管理局數碼平台digitalPORT@SG，就可掌握船舶預估停泊時間，及時規劃和調遣資源，縮短船舶周轉時間，進而節省生意成本。
交通部長王乙康在新加坡海事周開幕典禮上致辭時，宣布會在digitalPORT@SG第二階段的開發中，測試及時（Just-In-Time）規劃和協調平台。
集裝箱運輸業者，如海洋網聯船務公司和太平船務等可從本季度開始試用以上及時服務，油輪和燃料添加船則能從年底起使用該平台。全面落實後，超過2000家海事業者將受益，船舶在新加坡港口的停泊時間可縮短一天或以上。
海事局也將在明年推出錨地管理系統，優化海上泊位的使用。及時平台和錨地管理系統將起到相輔相成作用。
王乙康：應改進現有程序 重新思考價值定位
我國是在2019年推出digitalPORT@SG。第一階段的開發工作是把船務公司須填寫的多達16種橫跨海事局、移民與關卡局和國家環境局的表格融合爲一份表格，省去重複填寫部分相同資料的麻煩，每年爲海事業省下約10萬個工時。
除了在國內積極鼓勵海事業數碼化，我國也在國際層面上，倡導共同標准，以及讓不同港口和船舶數碼系統之間互通。
但王乙康強調，數碼化不單只是把工作程序電腦化和無紙化，也包括改進現有程序，重新思考價值定位。
例如，利用無線和便攜設備讓員工相互聯上，使工作起來更流暢；用感應器排除器材故障；使用人工智能優化決策過程，及開發新産品和服務。
“在充分利用數碼化潛能方面，我們仍處在初期階段。這些強大的科技和方案不只是用來取代舊科技和方案，也能用于發掘和解決新問題，尋找新突破。”
談及推動海事業減碳發展，王乙康表示，這須要集體行動。
他說，零碳燃料如氨和氫都有可能成爲未來的海洋燃料，但要做到這點仍有一段距離。
王乙康說，要推動更潔淨能源的使用，就須要向業界發出正確的價格信號。在這方面，新加坡支持對海洋燃料消耗征收國際、非歧視性費用，並把款項用于研究和發展潔淨能源和海事減碳事宜。
他也宣布海事局將在年底前展開爲期兩個月的公共咨詢活動，擬定新加坡海事減碳藍圖2050（Maritime Singapore Decarbonisation Blueprint 2050），以勾勒出新加坡在發展可持續海事業的長期策略。
王乙康也提到，去年成立的海事減碳國際咨詢團本周將發布報告，其中一個提案是在我國設立全球海事減碳中心，讓志同道合的利益相關者協調、推動和催化海事減碳方案。
根據招標文件，濱海岸通道一帶和巴西班讓發電區是海事局正在探討設立海事減碳中心的可行地點。
另外，蘇伊士運河上個月發生堵塞事件後，加劇了國際供應鏈延誤情況。而新加坡和馬六甲海峽承載的貿易量是蘇伊士運河的近三倍，任何中斷將帶來更嚴重的影響。
王乙康說，爲確保能應對未來的供應中斷，業界開始討論把業務運作搬回國內（in-shoring），減少對外來供應的依賴，以及把更多焦點放在“以防萬一”的作業方式。
王乙康認爲，有關國家確實能這麽做，但不可能改變全球化和已建立的複雜供應網絡。有鑒于此，確保國際貿易的動脈，如新加坡和馬六甲海峽的安全和開放是個重要任務，也需要各利益相關國的集體合作。