1、這是架什麽型號的直升機？
本次科比乘坐的直升機是Sikorsky（西科斯基）S-76B型，代號“精靈”，與大名鼎鼎的美軍經典黑鷹直升機（UN-60）師出同門，是黑鷹直升機外貿型（S-70）的商務升級版，繼承了黑鷹直升機的大部分設計。
而本次科比乘坐的直升機編號爲N72EX，經查證爲1991年出廠，雖然不是一架新機，但根據直升機的使用壽命來看服役至今屬于正常範圍。要知道其原型的黑鷹（70年代末服役）在經過改裝延壽後至今仍在美軍中服役，而作爲私人飛機的S-76B在出勤頻率和使用強度更低的情況下，服役40-50年問題不大。
另外，現在全世界服役年限最長的直升機恰好是一架S-76，已有37000多飛行小時。足以證明其民用機中屬于相當安全可靠的類型。
2、爲什麽墜機如此突然，且沒有人生還？
直升機並非很危險的交通工具，事故率與客機並無太大差別，但是由于直升機與固定翼機采用不同的飛行模式，導致直升機的自持能力相對較差，在飛行過程中一旦出現失速、翻滾，直升機的飛行員很難像操作固定翼飛機一樣進行補救操作，也無法改爲滑翔迫降，因此極容易發生突然墜機。
也正是因爲如此，直升飛機的事故往往都比較慘烈，根據統計，82% 的直升機事故損傷程度都在嚴重以上，其中36% 是徹底被毀。
就在去年，英超萊斯特城隊的老板維猜所乘坐的直升飛機在起飛後失控墜毀，目擊者稱飛機“如石頭般”急墜地面，最終結果是機上人員無一幸免。
而本月月初，中國台灣地區一架軍方黑鷹墜毀，導致8死5傷（死者包括台軍前參謀總長、空軍司令沈一鳴），後經幸存者回憶，在墜毀前飛機“沒有任何異常現象”。
3、科比原本計劃的路線是什麽，這個飛機的實際飛行路線又是什麽？
根據計劃，科比原本計劃從橘郡前往千橡樹市的曼巴學院。
飛機在Van Nuys空管區進入101公路向西南飛行，在進入山區之後突然偏離航向——目前有猜測認爲此時飛機可能已經失去控制，而這也被目前認爲是導致飛機失事的主要原因之一。
4、飛行過程中有哪些不太對勁的地方？
首先是大霧，據報道，當時飛機航線上的氣象條件並不好，能見度只有1.6公裏，而因爲天氣惡劣能見度太差，在當天上午連洛杉矶警局（LAPD）的空中支援部隊都停飛了。
在這種氣候條件下，直升飛機的飛行員敢于起飛出發本身就冒了相當大的風險。而墜毀前N72EX在洛杉矶動物園上空盤旋至少6圈，就是爲了給前序航班（已經因爲大霧盤旋15分鍾）讓路。
在結束盤旋重新進入101公路前，科比所乘坐的直升飛機在飛行員的要求下進入了VFR模式（目視飛行模式）飛行，這裏需要解釋一下，一般情況下，直升飛機飛行員可以通過儀表度數來引導進行飛行操作。但在儀表之外，飛行員也可以通過目視來引導飛行，隨後進行操作。
由于目視比較方便，加上這架飛機生産自1991年，即使通過改裝也不能實現全自動操作，因此S-76的飛行員普遍更傾向于不用儀表盤來指導飛行（這也是爲什麽本次飛行航線最後階段選擇沿101公路走的原因，因爲飛行員打算用肉眼尋路）。
而根據相關規定，如果要進行目視飛行模式，需要當時的能見度大于5公裏。但從我們可以查到的信息來看，至少在洛杉矶動物園上空盤旋時，航線上的能見度依然只有1.6公裏。
另外，目視飛行模式還要求飛機必須在雲層下飛行，當時洛杉矶上空的雲層距離地面1100英尺，加上洛杉矶當地的海拔87米（約282英尺），因此當時飛機在進行目視飛行模式時，極限高度也就只能達到1400英尺——而這也正是科比所乘坐直升機進入目視飛行模式時的高度。
但是，因爲飛機即將進入山區，地面氣象環境變化大，氣流不穩定。在能見度可能不足的情況下，以如此之低的高度飛行是非常不安全的，而在科比的飛機與塔台的聯系中我們得知，當時塔台要求科比的飛機應該在2500英尺高度飛行。
科比的飛機顯然飛的太低了。
根據記錄，離開Van Nuys空管區前，N72EX前曾三次請求了南加州降落塔台飛行跟蹤，但南加州降落塔台並沒有回應該飛機（猜測原因是因爲爲了保持目視飛行，高度較低，又進入了山區，地面雜波較強，幹擾了通訊）。
隨後塔台提醒飛行員飛行高度較低（速度海拔圖可以看到，當時飛行高度甚至一度掉到1000英尺以下），但是飛行員並沒有收到。
在101公路飛行時，整條公路附近都是山區，氣流在這種地形運動，往往會産生一系列的湍流，同時，高聳的山峰會使得周圍産生一種滾筒狀氣流，這種氣流在一側山峰會産生上升氣流，而在一側會産生下降氣流，對飛機非常危險，極易導致失控。
而從航線圖中我們可以看到，在科比的飛機偏離航線的位置（紅框），正好位于薩拉托加山（藍框）前的山坳口的位置，很可能就是受到了這種氣流的影響（或者因能見度不足，導致必須緊急爬升避山）。
也正是在這個位置，科比的飛機極速拉升並向南偏航失控，並在拉升至2200英尺後迅速失速，最終墜毀。
5、推測結論
①、從目前的公開信息來看，可以確定的是當時的氣象條件並不好，在這個情況下飛機本不應該繼續飛行，而是應該選擇返航或備降。
②、飛機或許並不應該沿山區101公路做目視模式飛行——這導致飛機的飛行高度太低，更易受到湍流的影響。
③、目前我們尚無法確定飛機失控是遭遇了滾筒氣流還是機械故障，但是在進入101公路後飛機的速度變化較大，高度也非常不穩定，因此當時飛行員應該可能已經較難操控飛機。
④、最終直接導致飛機失控的原因應該是直升機極速爬升後引發的失速，失速後飛行員可能已經無法控制飛機改出，導致最終墜毀。
⑤、飛機當時飛行了約40分鍾，油料還有大約800磅，墜地速度超過150節，足以將整架飛機徹底摔碎並引燃大火。
6、尾聲
目前負責這起空難調查的是Bill English，美國國家運輸安全委員會的知名調查員（看過《空中浩劫》的朋友可能對他還有印象），他參與的最著名的調查是韓亞214航班事故，當時機上有291名乘客和16名機組成員，最終3人死亡，全部是來自中國的學生。
相信美國國家運輸安全委員會會盡快給我們一個答案。