[資訊-牛車網]
各掃門前雪都成爲了一種奢侈。
疫情讓空氣中彌漫的緊張的氣氛。北京亦是如此。
年前放假的時候，許多人都沒有料到，防控疫情的形式會如此嚴峻，很多經銷商並沒有預計到，一個春節讓整個形勢變得如此不同。從初六初七開始，朋友圈的經銷商銷售們便已經開始了“雲”工作，有的推出了在線看車，有的朋友圈不停的發著新車和店內二手車。
有著大政策要求，經銷商行動都還是比較統一。我們在2月3日單人單車去走訪了一圈北京的經銷商，看看實際情況是不是如我們預料的那樣荒涼。
結果比我們估計的更差。
好的經銷商，能做到把門前的雪掃了，掃出一條能走的路，更差的門口的雪原封不動，只留下一排腳印。
關店是普遍狀態
通過調查發現，目前大部分的4S店都采用了臨時關閉措施，基本上4S經銷店是見不到人員走動，很多店面也暫未安排銷售對接服務，部分4S店可以做臨時的保養服務，但大部分的時間需要等到8號以後，有些甚至是10號或更長時間。
從東方基業汽車市場了解到，目前東風標致的4S店處于關閉狀態，此前還了解到基于車市遇冷，東風標致在華的市場表現一度下滑，市場銷量一直不景氣，位于東五環東方基業的東風標致4S店據此前采訪了解到，今年或將退出這一品牌銷售。據銷量數據顯示，2015 年，東風標致銷量突破 40 萬輛，是東風標致銷量的高光時期；2016 年東風標致銷量下滑至 34.92 萬輛；2017 年銷量降至 24.9 萬輛，2018 年直接跌到 14 萬輛，市場不景氣4S店也將面臨窘態。
從春節假期的通知來看，目前暫定1月31日開始營業的4S店，由于受到疫情影響，目前開業的通知暫未公布，而且門前的積雪也無人清理，顯得比較蕭條，這對于大本營是武漢的東風標致來說確實算得上是一場比較嚴峻的考驗。
2019年對廣汽菲克來說也是不平凡的一年，面對2020年的疫情情況，我們看到廣汽菲克4S店目前全店依舊是關閉狀態。
通過拍攝店內情況來看，目前廣汽菲克Jeep品牌占據其銷量主導，但市場依舊不太景氣，如今面臨疫情的影響，在疫情發生後受市場影響較大，預計今年1季度銷量給本就處于寒冬下的Jeep品牌蒙上另一層陰雲。
面對疫情狀況，福特汽車4S店同樣顯得較爲冷清，不過好在其門店依舊有人員管理，從拍攝的圖片能夠看到，目前店面車輛積雪無人清掃，僅門口進行了清理，仔細發現，其門口已經上了鎖鏈，想必在疫情期間，該店處于閉店狀態。
從廣汽三菱4S店了解到，自1月23日開始，該店就處于閉店狀態了，原定于1月28日開始營業的計劃，目前受到疫情影響預計要等到2月10日左右才會正常開始營業。
北京達世行的上汽通用雪佛蘭4S店也處于閉店狀態，從致客戶的一封信內容上了解到，上汽通用雪佛蘭達世行4S店已針對進入店內的人員進行防控檢測工作，按北京市的假期延長政策的規定，達世行4S店的營業時間也進行了同步調整。
受疫情影響，上汽斯柯達4S店同樣看到了閉店狀態的情況，而隔壁領克4S店目前還能看到有值班的人員進行相關的清掃工作，相比這兩家4S店的情況來看，顯然國産品牌更注重自身品牌形象。大衆斯柯達的門前無人清掃，顯得有些雜亂。
一汽大衆品牌在疫情的關鍵時刻同樣按照北京市假期延長規定選擇閉店，店內無人值班門口的積雪也無人清掃，這種狀態或許隨著10號正式營業開始將有所轉變。
從東風日産4S店的門前了解到，受疫情影響，東風日産4S店同樣處于關閉狀態，但是從門前和店內擺設情況來看，是有人值守並相應處理相關問題，在營業時間上預計會延遲到2月10日左右。
2019年對于東風雪鐵龍來說真的算是車市寒冬，2019年全年銷量不足10萬輛，4S店的經營情況也將面臨萎縮，面對市場下滑，如今又面對疫情影響，2020年的冬天對東風雪鐵龍來說真的是很難熬的季節，而其4S店的經營狀況從門前的一排腳印能夠看出，如今真的是比較冷淡。
不論是車輛上的還是門前的積雪，或許預示著2020年對東風雪鐵龍來說，其市場“寒冬”依舊覆蓋著東風雪鐵龍這個品牌。
應對疫情假期調整，從圖中能夠看到，紅旗品牌4S店還是比較有“人氣”，起碼相比上述的閉店、關門等情況還是顯得有些秩序井然，店內有人員進行值班的情況，在積極應對疫情的基礎上自身的品牌形象得到了提升。
當然在諸多的自主品牌中，面對疫情狀況多家4S店還是采用閉店、臨時關閉等措施來避免人員的聚集，同時積極配合政府部門相關工作做好預防，這一點還是比較符合當前市場需求，但是對車企來說，也預示著其市場狀況更加低迷。
調查中發現，在疫情應對過程中奔馳4S店算是較爲正常的一家，店內人員較少，但是還能看到有個別的人員在進行相關業務的處理，店內人員雖然都帶著口罩，但是店內的消毒措施依舊有待提升，門口保安也僅負責詢問，並無人員的檢查和檢測，店內有值班人員進行體溫檢查，但僅限工作人員，這一點似乎需要提醒安全防範的注意。
位于東五環東方基業的大部分4S店面目前都處于閉店狀態，奔馳的值班工作顯得還是比較符合規範，通過和其工作人員了解到，疫情這段時期，該店可提供日常保養和維修服務，不過時間可能較長，常規的保養服務也可以進行。
針對疫情假期延長影響，北京祥龍博瑞汽車園目前也處于關閉狀態，其中很多車輛均無法進入。受疫情影響店內的相關通告和通知也爲辦理業務的人員進行了相關指引。
汽車園院內也是冷冷清清沒有相關人員走動，2020年的武漢疫情對汽車市場來說真的算是影響較爲廣泛。
位于五環外的廣汽豐田4S店來說，其園區門口只有保安人員進行管理，進入園區後並未發現相關的4S店人員，想要進入卻僅有門外自動門打開，但店內並無人員進行值班。
走訪發現，透過門口玻璃看店內暫無人員值班，門口也無人員管理。
相比廣汽豐田來說，長安馬自達的4S店也是比較冷清，受疫情影響，目前店內是有值班人員進行值班。
此外，針對疫情情況，牛車網還走訪了部分汽車公園和遠郊的部分4S店，這對于相對比較密集的市區而言，情況稍有好轉，其中從金港汽車公園了解到自1月23日開始關閉，至今受到疫情影響，開園時間暫定是2月10日，還需要進一步確認，門口的保安車輛一直停在門口進行管理。
在金港汽車公園周邊了解到，目前基于肺炎疫情影響，東風本田響應國家號召進行了假期調整，給出的時間是2月9日正常營業，同時，營業時間同樣需要進一步確認。
但是給出了相關的業務咨詢電話，想要了解情況的消費者可以通過電話進行相應業務的了解。
受疫情變化，目前維修工作暫停，看到院內停的車輛也只能靜待營業後在進一步維修處理。
在機場附近的寶馬4S店目前也處于閉店狀態，門口有負責值班的保安人員負責管理，據了解，目前該店營業時間還是根據國家統一放假時間進行調整，如果有需要需要跟店內的值班人員進行確認。
走訪發現，位于六環外順義後沙峪的部分4S店針對疫情狀況管理的比較嚴格，其門口的通告直接的將園區進行了封閉管理，內部僅有提前溝通過的車輛和人員才能入內，其余非工作人員禁止入內，同時了解到，受疫情影響目前店內情況也是處于閉店狀態。
相比于東方基業的汽車市場而言，郊區的4S店對于疫情的重視程度和管理顯得有些嚴格，但這也符合國家的標准，在疫情發生的嚴峻時刻任何人和單位都要時刻嚴控風險。
另外還通過相關4S店值班人員了解到，目前受疫情影響，部分4S店還是能夠負責汽車小保的維修工作，但是人員也僅僅有1-2個，噴漆、钣金等工作要等到10日以後，到時還要看4S店的人員返工情況，如果疫情能夠得到控制，預計2月10日-15日左右能夠正常營業，如果疫情繼續，預計2月份的複工情況還得延後，到時可以通過4S店的服務熱線了解情況。
疫情影響中國車市
美國零部件供應商安波首席財務官Joseph Massaro預測，在整個産業鏈因疫情而延長假期並停工後，中國全年汽車産量將下滑3%，第一季度的産量將減少15%。
IHS Markit則判斷：隨著新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，全球範圍內都出現了確診病例，且該疾病的傳播非常迅速，因此可能會引發工廠長期關停的狀況，甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車産量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
中國汽車流通協會會長沈進軍表示，受當前疫情嚴峻形勢影響，現在不是談論汽車行業損失的時候，而是全國人民同仇敵忾抗擊疫情的時刻，這是最重要的。
汽車生産制造業、4S店可以延時開工，這對于汽車行業來說是一種損失，但與按時開工可能引發疫情傳播相比，損失將更大。目前行業主基調應該是強調國家利益，而非某個特定行業利益。我們應該清楚地認識到，有國家才能有行業有企業。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，相比于此次疫情市場影響不少人將其與2003年非典事件相比較，當兩者相比最大區別是市場背景不一樣。2003年中國剛加入世貿組織不久，市場處于潛力發展階段，家庭汽車消費方興未艾。疫情一過憑借市場自身潛力就能恢複。根據2003年當年數據顯示，當年汽車産銷分別爲444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長分別爲35.2%和34.21%。
重塑消費信心是經銷商接下來要做的。還好，許多車企也一同扛起了終端零售的責任。希望上下遊一起，共度難關。