中國700億打造的港口吞吐量超過美國了？港口對于沿海城市的發展不言而喻，我國的上海自然也離不開港口的建設與發展，而洋山深水港在2018年都是全球最大的智能集裝箱碼頭，在19年更是被評爲第二屆優秀海洋工程，爲什麽上海的港口建設新加坡卻有些坐不住了呢？，如果您喜歡本期不要忘記點贊關注。
在2015年洋山深水港便以3500萬箱的吞吐量遠超新加坡，從而一舉成爲世界港口第一，上海是長三角城市的核心經濟發達但是資源儲量卻並不豐富，而制造業想要發展又必須要消耗巨大的資源，爲此港口的發展就很有必要，早在1995年就提出了深水港建設的問題，但是直到2002年洋山港才被批准立項，洋山港區其實並不是上海所屬，上海只擁有使用權，因爲上海的長江入海口有常年的泥沙堆積，水深一直無法達到現代大型貨輪的吃水要求，因此上海本身的港口無法承載大型貨輪便只能成爲其他港口的支線，甚至還會在上海國際化進程中失去競爭力，這對快速發展的上海來說是一個巨大的阻礙。
于是上海在1996年就委托十多中央在上海的科研、勘察等系列單位對港口選址進行分析，最終確定在洋山之後，又針對系列問題進行了探討與建設，確認無誤之後才又開啓工程的報告會，對港口的建設與開展工作可謂是慎之又慎，上海向浙江租借了島嶼後就開始建設洋山港，洋山港在上海的東南方向距離上海大約幾十公裏，通過一年又一年的填海造陸與港口清淤工程，洋山港分成四期建設，這樣可以先修好一部分使用之後再進行第二期第三期，極大的提高了工程效率，伴隨著四期工程開工的建設洋山港更是從衆多國際港口中脫穎而出。
尤其是在2020年達到了4350萬標准箱，連續十一年位列第一，港口的吞吐量甚至超過了美國港口的總和，然而在全球吞吐前十的港口中，我國已經占據了七個位置，但是這與新加坡有什麽關系呢？，新加坡因爲得天獨厚的地理優勢，不僅背靠馬六甲海峽更是有美軍在身後保駕護航，中國、日本、韓國甚至俄羅斯的貨物都需要從馬六甲海峽經過，但是上海卻不像新加坡一樣是一個單純的中轉港，但洋山港同樣也可以作爲中轉港口，並且又更是遠超新加坡，而在洋山港與上海之間建造了一座跨海大橋，東海大橋全長32.5公裏。
它是我國自己獨立設計建造的第一座跨外海大橋，在橋中央便是上海浙江的分界線，爲此洋山港的建設與管理並不是只有上海，浙江也參與其中，比如公共建設與客運系統便是主要由浙江負責，洋山港從前三期都只是普通的一個國家建設的超級工程，而從第四期開始，便走上了科技化道路，2017年12月洋山港第四期投入使用，它的海岸線只有2350米，但集裝箱的吞吐量卻高達六百多萬噸，效率比起前三期不知道高了多少，而這一切都離不開科技的發展，洋山港第四期的建設全程依托建築信息系統BIM，港口使用的每一根管道所需要安裝的位置，甚至連工程的誤差都可以進行精密管理。
如果之後物件需要更換也都能在平台上找到相應的信息，同時如此多的吞吐量自然也離不開相應基礎建設，爲了更好地運轉這些物資，鐵道部和上海市又追加投資76億，修建一條117公裏長的浦東鐵路，爲洋山深水港連夜配套一道集裝箱海陸聯運通道，它的自動化實現了在無人操作的情況下，自動引導車能夠自行行駛到充電站，碼頭配備的吊橋、軌道吊以及自動引導車全都按照規定的系統指令操作，根據裝載情況自主選擇最優路線，減少人工的同時極大地提高了操作效率。
而洋山港更是我國唯一一個所有設備都是我們自己獨立開發研究的碼頭，也就是說它擁有完全獨立的自主知識産權，同時浦東還在擴建國際機場，滿足洋山港海空聯運的需求，同時洋山港的設計壽命也到了百年的要求，隨著洋山港的完工與發展，中國的港口建設技術與航運也將再次成爲我國一張發展的名片，而現在的新加坡已經從世界第一大港口的位置跌了下來，港口貿易繁榮也不再是它的代名詞，如果您喜歡本期，不要忘記點贊關注，也歡迎您在下方留言對于洋山港口的建設與看法，您的支持就是創作的最大動力，我們下期見。