爲促進新加坡電動汽車業的發展
南洋理工大學日前宣布
已與韓國現代汽車集團
簽署了一系列協議
雙方將開展一系列聯合研究項目
專注于開發電動汽車
雙方合作的詳情
據悉，雙方的合作項目中注于工業4.0技術，旨在開發能將傳統汽車制造設施轉變爲最先進工廠的解決方案。共有四個在本月進行的試驗項目將初步探索人工智能和增材制造。
爲了確保純電動汽車的質量，其中一個項目著重開發用汽車處理圖像的機器學習算法。
在工廠內運用人工智能圖像處理感應器，能夠幫助檢測制造過程中出現的缺陷和異常，確保最終産品的高度安全性和可靠性。
另一個項目則是將3D打印跟電動汽車制造結合。研究人員將探索使用3D打印機制作汽車零部件，以及如何在智能工廠中運用這項技術。這將爲智能制造的願景跨出一步，讓客戶可以根據自己的喜好定制汽車模型。
南大校長蘇布拉·蘇雷什（Subra Suresh）說，南大和行業密切合作十分重要，能夠爲現實的問題提供相關解決方案。
“ 這次與現代汽車集團的合作建立在南大在增材制造、人工智能、自動駕駛和電動汽車以及大數據等領域的核心優勢上，爲汽車行業、新加坡和全球造福。
現代汽車集團社長兼首席創新官池永朝則說：
“現代汽車集團新加坡創新中心（Hyundai Motor Group Innovation Centre in Singapore）希望爲未來的移動行業創建一個開放式創新的生態系統。我們將加強與南大的合作，開發先進的解決方案，以徹底改變未來的移動價值鏈。”
現代集團創建汽車創新中心
此前，韓國現代汽車集團決定斥資4億新幣，在新加坡建立一個創新中心。
據悉，創新中心位于裕廊創新區，占地4萬4000平方米，相等于35個奧林匹克遊泳池的面積。建築面積達2萬8000平方米，預計2022年底完工。到2025年，這座創新中心的産能能夠達到每年制造3萬輛新能源汽車。
現代汽車集團表示，創新中心將致力于研發結合人工智能、資訊與通信科技及大數據等先進科技，實現創意潛能。
此外，創新中心還將探討“電池即服務”（battery-as-a-service）等出租電池的新商業概念，改善用戶使用新能源汽車的體驗。
新加坡電動汽車的發展
隨著新能源汽車的發展，新加坡當下的汽車市場對新能源汽車需求非常大。
爲此，新加坡政府此前出台一系列激勵計劃來推廣電動汽車，新加坡運輸部長表示，從耗油量大的燃油車轉向電動車會減小碳排放，新加坡的城市規劃非常適合電動車的“快速生長”。
據悉，2021年2月，新加坡上調汽油稅大力推行綠色出行和環保政策，並承諾將在5年內爲電動車計劃提供3000萬新元(1.45億元人民幣)的補貼資金，還將電動車的道路稅率降低40%。
特斯拉此前宣布進軍新加坡
從2022年1月起對電動汽車取消5000新元的最低附加注冊費，購買電動汽車的消費者最多可獲得2萬新元的補貼。
此外，新加坡政府計劃在2040年爲所有的公交車實現電動化，並淘汰化石燃料驅動的車輛。從2025年起不再允許柴油動力的汽車或出資車進行注冊。2030年使公共停車場和私人場所的充電樁數量達到6 萬個。2040年，新加坡將全面淘汰燃油車。
除了新加坡政府層面的支持，期望購買電動汽車的消費者也能得到更多財務支持，超過80%的受訪者表示有興趣購買電動汽車。
電動汽車的爭議 搜索
在新加坡政府大力扶植電動汽車發展的背景下，電動汽車看似前途大好，但電動汽車在新加坡卻是爭議不斷。
1 碳成本
電動汽車的僞環保問題，在汽車業和環保團體一直有爭議。電動車行駛時零排放，但往往忽略了發電所産生的二氧化碳。
新加坡政府度量車輛碳排放是“從油井到車輪”（Well To Wheel)，而一般國家所用的車輛排放標准“從油箱到車輪”（Tank To Wheel)，所得的數字當然不一。
2 回收問題
電動汽車用锂電池，無論在生産、用後棄置的過程對環境造成極大傷害。而電池令汽車重量大增，車身采用其他稀有金屬制造，從稀土中經多次濃酸處理，對環境的破境無法逆轉。電動車亦恐怕難做到真正環保。
效能下滑的電池可以組合成儲電系統（第一階段回收），但電池終究會報廢，屆時得依賴回收利用系統。
目前，電動汽車的電池主流材料爲锂，還添加了钴、錳、鎳，這些有價值金屬回收難度高。
