新加坡南北線、東西線和環線地鐵站的自動收費閘門下來將更換，新設計將類似濱海市區線地鐵站的收費閘門，乘客付費後，閘門會往他們入內的方向敞開，有別于目前向左右收起的設計。
新加坡陸交局發言人指出，上述三條地鐵線的自動收費閘門使用壽命快到期，一些零件將過時，使維修變得困難。更換工程會在地鐵服務沒有營運時進行，避免影響乘客。
陸路交通管理局將全面更換南北線、東西線和環線地鐵站的自動收費閘門，工程預計2026年7月完成。
屆時，新收費閘門的設計將類似濱海市區線地鐵站的收費閘門，乘客付費後，閘門會往他們入內的方向敞開，有別于目前向左右收起的設計。新收費閘門也將把免觸式閱卡器和顯示屏融爲一體。
更換收費閘門工程合約總值3168萬元
發言人透露，這項更換收費閘門的工程合約總值3168萬元，由法國公司泰雷茲（Thales）標得。合約也包括爲興建中的裕廊區域線（Jurong Region Line）安裝自動收費閘門。這四條地鐵線的自動收費閘門共計1350個。
至于東北線，陸交局說，該線的自動收費閘門在2018年已更換。濱海市區線的自動收費閘門的使用壽命還沒到期，2028年起才須要更替。
對現存問題尋求解決方案
新加坡交通基礎設施協作小組組成四個團隊，對活躍通勤、鐵路與基礎設施等事項展開討論，找出存在的問題，並會在明年根據討論結果尋求解決方案。
協作小組的成員包括新加坡産業發展商工會、建築師學會、工程師學會等代表，探討如何幫助相關業者提高效率，簡化建築和交通基礎設施發展項目的審批過程，削減成本。
陸路交通管理局同建築師學會和工程師學會展開第一輪討論，針對業者向當局提交發展項目的申請過程提出建議。
建築師學會會長賴德铨說，業界人士和陸路交通管理局一致認爲，需要落實措施，加強雙向溝通，這麽一來就能減少不必要的問題出現。
賴德铨說，一般情況下，一個發展項目的審批過程需要幾個星期到幾個月的時間，如果在溝通上能夠做出調整，必能節省時間，縮短工作程序和加快工作進度。
交通部高級政務部長徐芳達說，業界人士在提交申請時常面對的挑戰是對監管條規不熟悉，導致申請被駁回，因此當局將著手改善這方面的問題。
徐芳達表示：“目前一些業界人士在遞交申請時有些不是很完整，陸路交通管理局也無法批准，如果業界人士能夠了解當局的需要，就能更快獲得批准。我們也在討論如何更好地讓專業人士通過終身學習和培訓提升技能，鼓勵他們參與一個能夠讓客戶和政府機構更好地認可。這樣一來，我們就能夠更好地和他們合作，可以簡化和加快批准的過程。在創新方面，也可以和業界人士合作，大家都有好的建議，也能通過這個合作平台，創造更多創新空間。”
目前，當局已爲專業人士舉辦兩場研討會，向他們詳細解釋道路基礎設施設計的原則、業界的標准、最新監管條規等，確保他們清楚所有要求。
另外，陸交局也同交通基礎設施協作小組聯手推出課程，讓業界人士熟悉當局的監管條規，以便在提交發展項目的申請時，縮短審批時間。
計劃，新加坡陸交局還將在地鐵裕廊區域線銜接到南洋理工大學和裕廊工業區一帶的四個地鐵站。建築工程將在今年第二季動工，預計2029年竣工。
新加坡陸交局宣布地鐵裕廊區域線將會銜接到南洋理工大學和裕廊工業區一帶的四個地鐵站。建築工程將在今年第二季動工，預計2029年竣工。
