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新加坡將在2040年全面淘汰內燃引擎車，並由更環保的電動車取代，觀察家預計本地的電動摩托車數量將會隨之增加，但要大規模采用仍挑戰重重。
陸路交通管理局的數據顯示，十年前本地有八輛電動摩托車，到了2015年，數目下降到兩輛並一直維持不變。在當局的推動下，截至今年8月底，本地注冊的電動摩托車數量略增到5輛。
（圖片來源網絡）
本地電動摩托車授權經銷商Ifyni聯合創始人Randall Lee表示，該公司已經售出三輛Energica摩托車，並計劃在今年年底前引進十輛意大利制造的電動摩托車。此外，該公司還分銷IONA RAP三輪電動摩托車。
今年8月，新郵政在中央商業區和烏節路一帶使用這類電動三輪摩托車，並且計劃在接下來五年，將公司的800多輛用來派送郵件的交通工具全面電動化。
本地品牌Scorpio Electric則計劃每年生産8000輛電動摩托車；其母公司Eurosports Technologies也與SMRT子公司Strides Transportation合作，開發並向新加坡和亞太地區出售智能電動摩托車。
（圖片來源網絡）
電動摩托車有哪些好處？
去年10月，全球管理咨詢公司麥肯錫估計，全球電動摩托車市場估值爲970億美元（約1308億新元），約占全球汽車銷量的4%。到了明年，這一數字可能達到1500億美元。
畢馬溫威會計師事務所全球公共交通聯合主管Satya Ramamurthy說，電動摩托車具有零尾氣排放和無噪音的優點，每公裏産生約10.7克的二氧化碳；至于內燃引擎則釋放四倍的二氧化碳，每公裏43.59克。
他說，雖然電動摩托車在泰國、越南和印度尼西亞的市場前景備受看好，但在新加坡，由于人們對兩輪交通工具所帶來的安全隱憂，加上電動摩托車的價格偏貴，以及全島充電站數量較少，因此國人對電動摩托車的需求不高。
今年7月，交通部長易華仁說，陸交局正與業者和專家檢討是否將一些創新的充電技術納入TR25安全標准的充電設備，包括引進更高功率的充電器，以及電動摩托車的可更換電池。檢討工作預計會在今年底完成。
Ramamurthy表示，當局允許功率更大的電動摩托車上路，以及將其路稅結構與內燃引擎車保持一致，是向前邁出的積極步驟，但他建議政府采取更具體的措施，鼓勵現有車主把摩托車轉換爲電動摩托車。
當局已在去年修訂法規，允許功率超過10千瓦的電動摩托車上路，最高時速爲50公裏以上的電動摩托車也被允許在高速公路上行駛。
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