麥道MD-11是麥克唐納-道格拉斯在1990年推出的一款三發寬體客機，上周末，德國漢莎航空在運營該型飛機20多年後，使用MD-11貨機完成了最後一次飛行。漢莎貨運正式退役了這架MD-11貨機，未來波音777F將接替MD-11完成貨運任務。
衆所周知，航空客運要求更高的舒適度和燃油經濟性，因此三發噴氣式客機早就過時了。最後一架MD-11的客機機型在7年前退役了。2014年10月26日，荷蘭航空KL672號航班從蒙特利爾起飛，降落在阿姆斯特丹。這架MD-11（注冊號PH-KCE）在20年的時間裏，累計飛行了86444小時。
現在整個歐洲大陸的航空公司已經退役了全部的MD-11飛機。在世界其他地區，MD-11的貨運需求還很強大，大約還有100架MD-11活躍在貨運市場。
MD-11貨機退役也標志著一個時代的結束，這架德國旗艦航司的貨運航司使用老舊的MD-11F完成了最後一次飛機。飛行記錄顯示，D-ALCC貨機在周六23點13分從紐約起飛，在飛行6190公裏後穿越了大西洋，耗時7小時11分鍾。
10月17日，D-ALCC號機降落在德國法蘭克福。起初，這架飛機原定在周五退役，但漢莎航空貨運無法在周末爲這架飛機騰出飛往紐約的空間。爲了應對龐大的貨運需求，漢莎航空貨運從阿聯酋航空手中購買了一架退役的波音777F，這架貨機曾以A6-EFF的注冊號飛行了46815小時（累計8103次起降循環）。
D-ALCC號麥道長灘工廠生産，在1998年8月14日被交付于漢莎航空貨運公司。截至2021年7月該飛機執行17865次航班，累計95517飛行小時，該飛機當前的殘值爲525萬美元，約合3351萬人民幣。
這架MD-11貨機雖然從漢莎航空退役了，但對于一架擁有23年機齡的噴氣式飛機而言，它的職業生涯還未結束，未來它將加盟西部環球航空公司。
隨著漢莎航空貨運接收一批二手的777F，漢莎航空已經完全淘汰了機隊中的MD-11貨機。現在漢莎航空貨運公司擁有10架波音777F，並租用了一架貨機。
而接手D-ALCC號機的是西部環球航空公司，這是一家總部位于美國的航空貨運公司，主營基地在佛羅裏達州邁爾斯堡。該航空公司也是MD-11F剩余的三家航空公司之一。另外兩個貨運巨頭是UPS和聯邦快遞，UPS機隊中有284架貨機，其中有42架MD-11貨機。聯邦快遞機隊中有472架貨機，其中有59架麥道MD-11貨機。
西部環球航空公司機隊規模爲20架，平均機齡達到26.9年，機隊中有4架波音747和16架麥道MD-11。
在疫情流行後，貨機資源變得稀缺，西部環球航空公司也得以聲名鵲起。2016年，這家航空公司還實施了史上規模最大的獅子救援行動。西部環球航空公司將秘魯和哥倫比亞馬戲團的獅子送到南非的一個避難所。
漢莎航空的三發貨機即將煥發第二春，而新加坡航空的兩架四發客機卻即將報廢。
去年的時候，新加坡航空就透露要削減機隊中的A380客機數量，最後留下12架。此前退役的飛機已經在法國報廢，現在他們決定在新加坡處理兩個“大家夥”。
新加坡航空大約需要2個月時間來拆解這架飛機，該航空公司的維修部門現在能在努力拆除所有的3架飛機，除了2架A380外，還有一架波音777。
工程師將起落架和發動機等一些可重複使用的部件和內部部件一起回收。這些部件還能當做新加坡航空剩余A380的備件。這還能爲新加坡航空未來的運營節省資金。畢竟一個二手的起落架，要比全新的起落架便宜得多。
其次，這些飛機零部件還將用在今年早些時候啓動的新航升級改造項目。回收一些高價值的零部件，而某些飛機的材料還能制作成航空文創産品——例如鑰匙扣。
新加坡航空公司發言人表示：拆解的A380可用部件將作爲備件保留，以維持新加坡航空運營的A380機隊。合適的飛機零部件和材料，例如飛機部件、飛機蒙皮、客艙窗戶、行李架、飛機座椅、救生衣、餐車、行李架等用品。
新加坡航空現在拆解的是9V-SKG 和 9V-SKH號機，兩架飛機平均機齡爲13年。而另一架報廢的波音777機齡則老得多，這架9V-SQJ號機在2002年5月30日首飛，現在機齡有19.5年。