全球供應鏈正面對港口擁堵和貨運延期等嚴峻挑戰，我國作爲全球最大的集裝箱中轉樞紐，已大幅度增加員工和提高港口運力，協助緩解全球供應鏈中斷情況。
新加坡港務集團（PSA）和政府機構及工會展開密切合作，招聘2500名本地員工，增加約兩成人手。去年底也重新啓用了岌巴碼頭（Keppel Terminal）的八個泊位，同時劃分相當于1萬8000個標准箱的地面堆場面積，以提供總共6萬5000個標准箱的集裝箱容量。
上個月，港務集團開始使用大士港口（Tuas Port）堆場，增加約2000個標准箱的堆場處理量。盡管大士港口在2040年才全面投入使用，但在必要時，港務集團將進一步提高那裏的集裝箱處理量。
交通部高級政務部長徐芳達說，疫情期間，很多航運公司利用新加坡作爲一站式港口，也作爲彌補運輸延誤時間的補時港口（catch-up port），因此新加坡處于有利的位置，可協助緩解全球供應鏈中斷情況。
他在接受媒體采訪時強調，我國港口接下來會繼續每天24小時運作，確保全球供應鏈的順暢運轉。
徐芳達：作爲世界最大樞紐 我國有責任協助應對貨運挑戰
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徐芳達說：“我們當然沒有辦法完全解決全球供應鏈所面對的挑戰，因爲這個仍需要上下遊合作，在運作方面做出調整。但作爲世界最大的集裝箱中轉樞紐，我們有責任幫助減少船運公司和客戶所面對的延誤，以及貨物流動所面臨的挑戰。”
因應冠病疫情的封閉措施對全球供應鏈造成巨大沖擊。由于許多主要船運通道上的港口出現瓶頸，貨物都在各國邊境阻滯，交付期一再拖延，導致全球供應鏈中斷和運價上漲問題加劇。
目前，全球船舶運輸班期的可靠性已從2018年至2020年的平均75％，跌至今年的35％至40％，船舶平均延誤時間延長至7.5天。
徐芳達指出，新加坡作爲全球供應鏈中的主要節點，不能幸免于幹擾。上遊港口擁堵已導致船舶無法按期抵達新加坡，轉運的集裝箱裝上船之前，停留在我國港口的平均時間更長。
盡管如此，他指出，我國港口必須堅守它的價值主張，繼續作爲全球供應鏈的一個有韌性、可靠的節點，並提供良好連接，快速轉運和高效服務，成爲彌補運輸延誤時間和解決運營難題的首選港口。
在多方努力下，我國港口吞吐量已開始複蘇，今年首九個月較去年同期增長了3.4％，也比2019年疫情暴發前增加2.4％。