全球供應鏈中斷情況加劇，多個地區港口擁堵，貨物運輸長期延誤，連素以高效率著稱的新加坡港口也承受極大運作壓力。
業界人士指出，全球供應鏈中斷已導致許多企業受創，商品短缺和通脹風險上揚，而且預料這情況將持續至少六個月，會先“變得更糟”，跟著才逐步緩解。
本地船運咨詢服務公司船狂（ShipsFocus）創辦人蔡財寶接受《聯合早報》訪問時表示，目前供應鏈中斷情況的確相當嚴重，有不少供應商因運費成本飙漲以及無法按合約如期交付貨物，被迫結束生意，進出口貿易業者也面臨嚴峻挑戰。
他指出，全球供應鏈中斷原因錯綜複雜，冠病疫情封閉措施固然是主要原因之一，消費者需求因經濟活動複蘇而回升，也是造成供應緊張的另一個原因。
他說：“現在美國加州洛杉矶和長灘港外有70多艘巨型集裝箱船等候入港，擁堵情況前所未有，這不單是港口運營效率問題，還涉及到下遊貨運問題如沒有足夠的司機和工人卸貨和運送貨物到倉庫。這又是追溯到很多貿易商沒有預見到需求會出現如此巨大激增，有太多的擠壓貨物未處理。”
本地港口也出現擁堵情況
數據顯示，目前長灘和洛杉矶港口外停泊約76艘集裝箱船，這些貨船總共搭載了43萬個集裝箱産品，打破了長灘近八個月以來的集裝箱吞吐量。它們也占全球集裝箱吞吐量約16％。
此外，歐洲、非洲等地也出現港口擁堵現象，加上中國和亞洲一些地方因疫情而封鎖港口的做法，都嚴重降低了供應鏈的能力。
本地集裝箱船運商立升船運（Legend Carrier）總裁黃劍強受訪時表示，供應鏈中斷對供應商和消費者帶來的影響極大，預料接下來消費者會面對物價上漲，一些物品選擇減少以及訂購物品需花更長時間才收到等情況。
他也指出，本地港口素以高效率著稱，隨著越來越多船只轉運到新加坡，港口現在也出現擁堵情況。
他說：“新加坡港口可說被它的高效率‘盛名所累’，以致許多船只選擇以新加坡作爲一站式港口或彌補運輸延誤時間的補時港口（catch-up port），船只多了，等候和逗留時間必然也比較久。長久而言，這會造成新加坡港口的競爭力下跌，因爲新加坡港口要的是船舶進出迅速，保持港口高使用率。”
船運咨詢公司CTI Consultancy董事萊恩（Andy Lane）說，本地港口無法扭轉全球供應鏈中斷情況，多少得面對轉運行程編排被幹擾，堆場處理量大幅增加的壓力。
但他說：“港務集團已處理得很好了，能迅速應變增加人手和泊位等，使新加坡港口維持韌性，周期性擁堵情況仍在可預期範圍裏。”
談及全球供應鏈接下來情況，黃劍強表示，雖然一些船運公司已在興建集裝箱船提高運能，但估計供應鏈中斷問題要到明年才有望緩解，而且隨著聖誕節來臨，運送節日商品更多，擁堵情況會先“變得更糟”，之後才慢慢改善。
萊恩也認爲，供應鏈中斷問題會持續至少六個月，甚至一年或更久時間。
他提醒說：“一旦美國額外需求減弱，擁堵情況減少，運費隨著降低，我們下來24個月內反而可能出現供應鏈産能過剩的問題。”