今日早盤開盤之後指數一度回落,但在醫藥、遠程辦公板塊的帶動下,大盤迅速回升,指數翻紅,市場賺錢效應不錯,多頭持續發力,兩市午後持續走高,創業板指收複失地,創下新高。滬、深兩市呈普漲格局,九成以上個股紅盤報收,漲停家數達到251只,總成交量再次突破9000億,北向資金大幅淨流入超百億。
近期重點關注消息:
1、中央赴湖北指導組:以戰時狀態全力抓好源頭防控。
2、國務院聯防聯控機制新聞發布會:防控春運返程疫情,保障交通運輸服務。
3、線上場景活躍,數字經濟發展提速。
4,、多國學者和經濟界人士對中國經濟有信心。
在防疫抗疫成爲國家最重要事情之際,股市短期卻迎來了“最佳”炒作窗口,這種現象值得所有人深思。客觀而言,只要市場上這批龍頭不停止上漲,市場上其他同概念相關品種也會乘機被推升。短期累積的獲利籌碼越來越多,量能穩步提升,不少資金已是按耐不住追高,大盤大起大落後,將有一個震蕩整理的過程,非理性殺跌帶來的抄底窗口已基本封閉,切忌高位站崗。
特斯拉股價暴跌17%
2月6日消息,據外媒報道,特斯拉的股價在長達6天的連續上漲之後,本周三股價暴跌17%,創下了最近8年來的最大單日跌幅。特斯拉股價報收于734.70美元,相比2月4日887.06美元的高位股價,暴跌了17%,這也讓被特斯拉幾個月來驚人暴漲打得找不著北的空頭們,也終于獲得了喘息的機會。自今年年初以來,特斯拉做空者的損失已超過80億美元,其中有25億美元的損失是在周一特斯拉股價暴漲20%當天帶來的。上個月,在所有標普500指數成份股公司中(包括規模比特斯拉大得多的公司),特斯拉給做空者造成的損失是最大的,甚至是排名第二的蘋果的4倍以上。
國産特斯拉新車交付暫緩
受新型冠狀病毒疫情影響,特斯拉日前宣布上海超級工廠的開工時間預計在春節後推遲一周到一周半。2月4日,特斯拉公司全球副總裁陶琳在微博上回複用戶關于“疫情是否會影響國産Model 3的交付進度”時表示,原定春節後2月初的新車交付會暫緩,目前正在制定各種計劃。
投行下調評級
投資銀行加通貝祥(Canaccord Genuity)的分析師傑德·多尔谢默(Jed Dorshemer)周三發布研究報告,將特斯拉(NASDAQ:TSLA)的股票評級從“買入”下調到了“持有”。在追蹤特斯拉股票的華爾街分析師中,現在只有大約五分之一的人將其評級設定爲“買入”。多爾謝默在這份研究報告中寫道:“鑒于特斯拉目前預計Model 3車型在中國市場上的每周産量將爲3000輛,我們認爲這種預期很可能會(在第一季度中)被重置,因此需要在估值中反映出來。”斯海默並不是第一位建議特斯拉投資者獲利回吐的分析師,此前另一家投行Baird的分析師本·卡洛(Ben Kallo)也在1月初發布研究報告,將其股票評級從相當于“買入”的評級下調到了“持有”。不過,在特斯拉本月底公布呃好于預期的第四季度業績後,他對這一決定感到後悔。
在華爾街分析師中,對特斯拉股票給出了最高目標價的是New Street Research分析師皮埃爾·费拉古(Pierre Ferrau),他也在最近將其股票評級從“買入”下調到了相當于“持有”評級。雖然下調了特斯拉評級,但他仍舊看好這家公司的前景,之所以下調評級是因爲與去年6月份觸及的低點相比,該股已經上漲了四倍之巨。
多空分歧
在過去3個月裏,特斯拉股價漲了2倍還要多,市值也隨之翻了兩番,沖破1500億美元,並且爲大衆汽車和寶馬汽車之和,僅次于豐田,成爲全球市值第二高的汽車公司。而特斯拉能夠實現這樣的成績,並非其銷量大幅增長。特斯拉去年共交付汽車367500輛,雖然同比增長50%,但相較于大衆交付的1100萬輛、豐田交付的900多萬輛汽車來看,特斯拉的交付量甚至只相當于二者的交付零頭。但是,特斯拉的市值卻超過了大衆汽車,這樣的局面著實讓不少人匪夷所思。不過,也有不少投資者發表了不一樣的看法,他們認爲特斯拉電動汽車技術占據行業領先位置,它維持優勢的時間可能會比預期更長。另外,特斯拉投資修建電池廠,未來有可能會向其它汽車公司提供電池。
空方觀點:知名做空機構香橼研究接下來的舉動也推波助瀾了一把,機構創始人安德魯·莱福特(Andrew Left)向媒體證實,將違背此前不再做空特斯拉的承諾,再次做空特斯拉的股票。“假如馬斯克市基金經理,也會做空這只股票。這和技術再無關系,這已經成爲新的華爾街賭場。”萊福特表示,不認爲抛物線式上漲與現實有聯系,“這顯然是電腦生成的上漲,不是對公司估值的真實反映,只是交易而已。”
此前,小鵬汽車創始人何小鵬也對特斯拉的高估值發出質疑,十年內,智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。但是汽車與手機差異巨大,很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利,所以暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯。“真正的電動汽車競爭才剛剛開始。我們仍在做空,而且將繼續做空,”斯皮格爾表示,“在這家被認爲高速增長的公司,唯一增長的是日益無利可圖的出貨量和股價。”摩根大通認爲,特斯拉目前的股價對一家汽車制造商來說被嚴重高估,在他們看來,特斯拉是一家汽車公司,而投資者卻將其估值爲科技公司。
多方觀點:阿格斯研究公司本周發布的報告給特斯拉設定了808美元/美元的目標價,分析師比爾·塞莱斯基(Bill Selesky)表示,對Model 3的需求推動了股價上漲。“當消費者考慮購買電動汽車時,他們考慮的是特斯拉——這就是推動市場的因素。”特斯拉在前兩個交易日屢創新高後,塞萊斯基雖然也認爲,基本面因素需要趕上這波迅猛的市場行情,但仍然強調不會做空特斯拉。荷蘭全球資産管理公司前首席執行官加裏·布莱克(Gary Black)則再次強調特斯拉不止是車企。他認爲,隨著美國電動汽車市場份額從約3%增長到25%,特斯拉的市場份額從2%增長到10%,其利潤可能從華爾街預測的今年的14億美元增長到2024年的150億美元。在這150億美元的收益基礎上,假設市盈率爲25倍,那麽特斯拉的市值將達到3600億美元,即每股約2000美元。
最大膽的預測來自方舟基金。上周末,該機構發布報告預測稱,特斯拉有望到2024年股價漲至15000美元,市值突破2.7萬億美元,成爲了特斯拉周一周二暴漲的重要原因之一。而在周三暴跌後,創始人凱瑟琳•伍德(Catherine Wood)向媒體媒體表示,堅持對特斯拉最新的5年目標價,即每股7000美元。該預測建立在幾個關鍵假設上,其中包括市場對電動汽車的需求持續增長,以及特斯拉通過降低電池成本來維持市場份額和提高利潤率的能力。伍德認爲,特斯拉在電池技術上已經遙遙領先于競爭對手,無論是在成本還是續航裏程上。“就成本下降而言,它們的電池成本領先于其它任何汽車制造商3至4年。”不過,值得一提的是,本周二,方舟基金逢高賣出特斯拉35253股,按照當日收盤價計算,方舟基金套現超過3000萬美元。
特斯拉股價究竟將前往何方尚未有定論。不過,可以肯定的是,空頭多頭們圍繞特斯拉的激辯,還會持續。