供應短缺的情況料持續至明年，芯片生産工作須等到明年底至2023年中才會逐步恢複，安裝預計爲期18個月，這意味著新的ERP系統會延到至少2025年才投入運作。
與新一代無閘門公路電子收費系統（ERP）兼容的智能行車器面臨芯片供應短缺的問題，原定今年下半年展開的安裝工作將延至2023年下半年才啓動。
安裝工作預計爲期18個月，這意味著新的ERP系統會延到至少2025年才投入運作。在這之前，所有駕車者會繼續使用現有的ERP系統。
陸路交通管理局早在2016年宣布斥資5億5600萬元建造新一代ERP系統，取代自1998年就投入運作的第一代系統。新系統原定2020年啓用，當局去年宣布延至2023年中啓用，原本安排駕車者今年下半年起陸續將車內閱卡器免費更換成與新系統兼容的智能行車器（On-Board Unit，簡稱OBU）。
根據陸交局與承包商恩士迅（NCS）及三菱重工機械昨天發的聯合文告，冠病疫情推高了芯片需求，半導體工廠卻因疫情被迫停工。這影響到OBU的生産工作，一些關鍵零件的供應商也反映無法如期交貨。
供應短缺的情況料會持續至明年，芯片生産工作則須等到明年底至2023年中才會逐步恢複，因此當局決定將安裝工作延至2023年下半年。
陸交局局長黃南解釋，當局的首要考量是確保OBU安裝工作能順利進行，而不是開始後又停工。“因爲這個原因，我們決定不要急著安裝，而是等到芯片的全球供應穩定下來。”他也說，陸交局在展開安裝工作前會盡早通知駕車者和業界人士。
智能行車器零件可能氧化無法提早囤積
三菱重工機械總經理池田直昭指出，自疫情發生以來，公司就密切關注生産OBU所需零件的采購和交貨情況。“我們已經確定哪些零件無法及時交貨，現在正通過公司的供應商網絡另找替代零件。”
至于爲何沒有提早囤積零件確保庫存充足，他解釋，一些OBU零件可能會氧化，影響到設備的可靠性。
恩士迅總裁黃國斌則說，除了OBU的生産工作以外，新一代ERP系統其他方面不受影響，後端系統和程序的嚴格測試已進入最後階段。“我們已經完成子系統和系統集成等大部分測試，這些都能確保新一代ERP系統會按照設計准確及穩定地操作。”
《聯合早報》昨天報道，當局已在全島多處測試各種相關系統和程序，包括日後用于執法行動的車牌號碼自動識別攝像機，以及使用專用短程通信技術的信標來提高定位精確度。
OBU由三個組件組成，分別是安裝在擋風玻璃的傳輸器和觸屏，以及裝在儀表板下方的處理器。該設計去年出爐後，有不少駕車者反映設備笨重，希望當局能改良設計，包括用智能手機取代觸屏。
陸交局受詢時指出，當局正在探討是否能將觸屏顯示的信息推送到智能手機。“我們會與業界共同探討實行這個選項的可能性。”