新能源汽車進入大衆視野後，關于電能還是氫能的爭論就始終未停歇，對于一直踐行環保和新能源的新加坡來說，選擇哪個方向，卻一直是個有趣的謎題。
1. 新能源汽車
如今，使用清潔能源保護地球環境已經成爲全世界的共識，許多國家和企業也都積極響應，制造和使用各種清潔能源替代原有汙染較大的化石能源。這其中，又以新能源汽車最爲大衆所熟知，全球新能源汽車毫無疑問的霸主特斯拉這兩年來業績似乎絲毫沒有受到疫情的影響，股價更是連連攀升突破萬億，其掌門人馬斯克也毫無爭議的問鼎了全球首富的桂冠。
新加坡素來有花園城市的美譽，這也彰顯著這個國家熱愛與重視環境生態的決心。在新能源汽車的使用上，新加坡從2021年2月起就陸續推出一系列新能源汽車扶植政策，在五年內爲新能源汽車提供 3000 萬新元(約合1.45 億元人民幣)的補貼資金，並計劃于 2030 年在市區公共停車場及私家車位建設 6 萬余個充電樁。
來源：CNA
此外，新加坡還宣布新能源汽車的道路稅率將降低 40%，並決定于 2022 年 1 月起取消 5000 新元(約合2.4萬元人民幣)的新能源汽車注冊稅。新加坡還規劃于 2040 年實現所有公交車輛電氣化升級，淘汰所有傳統燃油動力車型。同時，新加坡交通管理部門將從2025年起不再允許柴油動力車型進行新車注冊。
可以看出新加坡對于新能源汽車的支持，不過，新能源汽車目前有兩條主流的技術路徑，也就是以中美爲代表的電能和以日本英國爲代表的氫能，是電池電動還是氫能的大辯論，新加坡似乎還沒有明確的選擇，目前在現實中的新加坡，是兩者兼而有之。
2. 新加坡的選擇
雖然電池電動汽車和綠色氫燃料電池汽車都是清潔無排放的新能源技術，但在某些氣候條件下，續航裏程、成本和適用性存在令人難以想像的差異。在像新加坡和東南亞諸國這樣炎熱的國家和環境下，爲公交車提供空調制冷所需的額外能源需求將影響公交車的電力運行性能和續航裏程。
國際能源署 Analysis from the International Energy Agency (IEA) 的分析表明，用于冷卻或加熱的公交車輔助電源可以消耗 20% 的車載能源。“這很重要。它會影響新能源汽車總線的性能。不過好消息是，公交車路線不長，因此充電不會成爲一個大問題。” IEA 能源技術分析師 Leonardo Paoli 說。
來源：CNA
面對如上種種，新加坡當下的選擇是，兩者皆可嘗試。據了解，新加坡已經向英國最大的客車制造商，在全球客車市場享有較高的聲譽的Alexander Dennis (ADL)公司訂購了一批氫能雙層公交車，而新加坡的目標是到 2040 年逐步淘汰汽油和柴油動力汽車，並且從 2025 年起將不允許柴油汽車和計程車注冊。
與此同時，公共充電基礎設施也正在快速推出，目標是到 2030 年在全國擁有 60,000 個充電點，以支持從汽油車向電動汽車的過渡。新的公共住房開發項目將有能力在其 15% 的停車場支持電動汽車充電。
時至今日，兩種新能源汽車的較量都仍采持續，不押寶在一個選擇上體現了新加坡一直以來的治國理念和智慧。無論最後新加坡選擇走向何方，都將是清潔能源的勝利，爲世界環境做出貢獻，正如 ADL 公司的總裁兼董事總經理保羅戴維斯說的那樣：“一切都在改變，只有追求更好生活的信念始終未變。”
部分信息來源：
1. Hydrogen buses ‘could be a solution’ for Singapore as transport sector goes green: Britain’s largest bus maker，CNA
