陸路交通管理局日前爲跨島線第三階段路線和地鐵車廠的深入工程研究展開招標，以委任咨詢顧問協助設計該階段的地鐵路線和地鐵站，以及擬定相關的技術規範。
分三個階段興建的地鐵跨島線，最後一個階段工程預計今年將展開深入工程研究，以確定地鐵站的位置和設計。
陸路交通管理局日前爲跨島線（Cross Island Line）第三階段的路線和地鐵車廠的深入工程研究展開招標，以委任咨詢顧問協助設計該階段的地鐵路線和地鐵站，以及擬定相關的技術規範。
陸交局發言人答複《聯合早報》詢問時透露，這項深入工程研究預計將在今年開始，估計要約兩年的時間完成。
全長超過50公裏的跨島線是我國第八條，也是最長的全地下地鐵線，其中近半數地鐵站是轉換站，方便乘客轉換地鐵前往目的地。
第一階段工程料延誤一年
已動工興建的第一階段約長29公裏，有12個地鐵站，從東部的航空園站連接到光明山，途經多個住宅和工業區如羅央、淡濱尼、白沙、後港、實龍崗北和宏茂橋。該階段原本預計2029年竣工，但受冠病疫情影響，工程料延誤長達一年。
陸交局受詢時說，第一階段的土木建築工程合約已全部招標，在16項合約招標中，有10個已頒發，合約總值約65億元。
至于第二階段，根據早前的報道，有關的深入工程研究預計會在今年完成，以敲定跨島線西向的具體路線和地鐵站位置。
這個將穿過中央集水地帶自然保護區興建的階段也是最受民衆關注的。2019年底，當局經過六年的公衆咨詢和深入研究後宣布，讓跨島線“直走”，而不是“繞道”沿著自然保護區邊緣底下建造。
在地底穿過自然保護區建造的直透路線全長約四公裏，其中兩公裏隧道將建在麥裏芝保護區底下，隧道最深達約70米（相當于25層樓組屋）。
根據陸交局早前曾在一個線上展覽展示的地鐵網絡圖，跨島線第二和第三階段可能建有至少11個新地鐵站，從光明山往西延伸，途經武吉知馬、金文泰和西海岸，並連接到大士。
跨島線在樟宜東將建有一個車廠，占地57公頃，屬第一階段路線的工程，將爲70列列車提供維修保養和停放設施。新招標的第三階段的車廠設計，相信是爲西部路線做准備。
與南北和東西線及東北線一樣，跨島線通車初期將采用客容量較大的六節車廂列車設計。據知每節車廂兩邊將各設有五個車門，方便乘客迅速上下車。若需求提高，日後可加長到八節車廂，地鐵站的設計也可容納八節車廂列車。
這條新地鐵線全線落成後，首幾年每天乘客量料超過60萬人次，長期可增至超過100萬人次。