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萬事通說
耗資500億超級工程——中老鐵路通車，中國與東南亞各國或將加強經濟合作
一直以前，從中國前往東南亞國家，包括新加坡、馬來西亞、柬埔寨等國，只能通過飛機前往。不管是人前往，還是運送貨物前往，都不如火車方便，對于中國和東南亞各國的攜手共進造成很大影響。
自中國提出“一帶一路”的建設後，就開始對外擴大中國的影響力，援助東南亞國家，共同發展。
在去年12月3日開始通行的中老鐵路，就是一帶一路的成果之一，也是中國計劃打造的泛亞鐵路的路段之一。
中老鐵路通車昆明到萬象最快10小時可達
2021年12月3日，中老鐵路正式通車，從中國昆明出發，路經西雙版納，橫穿老撾全境，直達萬象。
中老鐵路線全長1035公裏，全線采用中國標准，國內段613公裏，老撾段422公裏，由昆玉（昆明——玉溪）、玉磨（玉溪——磨憨）、磨萬（磨憨——萬象）鐵路構成。
中老鐵路從2015年12月開始修建，上萬人員參與修建，逢山開山，遇水架橋，共計打通167座隧道，架橋301座！隧道與橋梁總長達712公裏，占全部路線的76.5%！
曆時五年，總投資500億元，才終于將中老鐵路修建完畢！
從昆明至西雙版納最快3個多小時，昆明至磨憨最快5個多小時，磨丁至萬象最快3個多小時，加上口岸通關時間，旅客從昆明至萬象最快10小時即可抵達！
從本月10日起，中老鐵路新增“瀾湄快線”貨物列車，從昆明到萬象僅需26小時，時間大幅壓縮！
告別陸鎖國迎來陸聯國老撾的工業、旅遊業將迎來巨大發展
身爲東南亞地區唯一一個沒有海岸線的內陸國，老撾可以說是世界上最不發達的國家之一，至今以農業爲主，幾乎沒有第二産業，工業和制造業基礎薄弱，工業用品多數靠進口。
老撾一直以來也非常渴望告別“陸鎖國”的狀態，促進國內經濟的發展。
中老鐵路的開通，成功使老撾從“陸鎖國”變成“路聯國”。
世界銀行2020年發布的《從陸鎖國到陸聯國，解鎖中老鐵路聯通性的潛力》的報告中指出，中老鐵路的開通，預計會將昆明到萬象的運輸價格降低40-50%！
中老鐵路的通行，使得以公路運輸爲主的老撾，可以以較低的成本進行貿易輸送，帶動老撾工業、制造業的發展。
在中老鐵路沿線，還有著豐富的旅遊資源，西雙版納的潑水節、萬榮的好山好水，琅勃拉邦的世界文化遺産，萬象的衆多名勝古迹……
世界銀行預計未來每年將有400萬老撾人，和周邊國家的1000萬遊客，使用中老鐵路。遊客的到來，將促進老撾旅遊業、服務業的發展。
老撾
高山環繞的雲南或將成爲中國與東南亞的經濟鏈接中心
在中老鐵路開通前，中國與東南亞國家的貿易往來主要通過海運。隨著中老鐵路的開通，中國與東南亞國家的貿易有了新的一個運輸方式，不在只靠著海運溝通兩地。
前往雲南遊玩的旅客，都知道雲南的地區多是山脈，尤其是橫斷山脈的雲貴高原，阻擋著雲南地區的對外溝通，也是很多大型企業的“禁區”。
但這一切都隨著國家開始建設老撾鐵路而發生改變。老撾鐵路建成後，雲南等地開始跨入高鐵時代，從雲南昆明到西雙版納僅最快3個多小時可以到達，昆明到萬象可朝發夕至！
這極大地促進了中國同東南亞地區的貿易交流，雲南昆明也將成爲中國與東南亞地區交流的經濟中心，計劃向東南亞發展的企業，會逐漸將重心向昆明彙集，通過中老鐵路出産貨物到東南亞。
去年12月份，廣州、成都、重慶、上海等10余地先後將貨物向昆明集結後，再通過中老鐵路出境至萬象。
截至2022年1月3日，短短一個月時間，經昆明海關的中老國際貨物列車共116列、總貨運量達4.98萬噸、貨值6.76億元！
更別說中老鐵路只是中國計劃打造的“泛亞鐵路”的一小部分了！
泛亞鐵路規劃
從昆明直達新加坡橫跨東南亞全境
2006年，包括中國在內的18個國家和地區率先簽訂了《泛亞鐵路網政府間協定》，一直到2009年，這份協定正式生效，旨在打造歐亞大陸鐵路運輸網絡，促進各國之間的經濟交流。
“泛亞鐵路”包括東、中、西三條線路，起點都是雲南昆明。
東線是從昆明出發，途經越南、柬埔寨、老撾、泰國、馬來西亞，最後到達新加坡。
西線則是從昆明出發，途經緬甸、泰國、馬來西亞，最後到達新加坡。
中線從昆明出發，途經老撾、泰國、馬來西亞，最後到達新加坡。
我們可以看到，泛亞鐵路的東、中、西三條線路，都是從昆明出發，終點站在新加坡。整個鐵路網將東南亞國家串聯起來，加強和中國的合作，加速經濟一體化的發展。
要知道，從今年1月1日起，RCEP（區域全面經濟夥伴關系協定）正式生效，參與國家涵蓋括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東盟十國，也是亞太地區規模最大、最重要的自由貿易協定談判。
在昨天（12日）舉行的線上“RCEP 生效與區域經濟複蘇展望”論壇，各國代表出席並討論了區域經濟一體化的前景和機遇，促進疫情後的經濟恢複和增長。
這意味著中國和東南亞國家的關稅會進一步降低，甚至可能會免關稅。無疑會加強中國和東南亞地區的聯系，打造人類命運共同體。
中老鐵路貫通後泰國總理迫切希望中泰鐵路修成
一直以來，中國的對外貿易，在海運上，馬六甲海峽幾乎可以說是中國對外貿易的咽喉。
泛亞鐵路的完成，可以打破中國對于馬六甲海峽的依賴。通過泛亞鐵路的西線，中國可以不需經過馬六甲海峽，直接從陸路到達緬甸、印度等等海峽城市前往印度洋。而不像現在這樣，到達印度洋還需穿越馬六甲海峽！
泛亞鐵路中線的老撾鐵路已經于去年12月份通行，近日，泰國交通部長薩沙揚表示，他與中國大使討論了拖延已久的中泰高鐵項目的進展情況。薩沙揚稱，巴育·占奧差總理迫切希望加快這一鐵路項目的建設，盡快與中老鐵路連線。
這意味著中泰鐵路（曼谷——廊開）可能要加速修成了。
只要接下來中國和馬來西亞、新加坡達成合作，一條從昆明出發，直達新加坡的鐵路線就出現在我們的身邊，從新加坡往返中國也就有了另一條路，中新兩國的經濟合作也會加速發展。
通心粉們對于從中國昆明修建鐵路直達新加坡的看法如何呢？歡迎留言~
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