提起蘇霍伊實驗設計局來，我們首當其沖想到的都是線條優美的“側衛”家族，好不誇張的說，側衛系列絕對可以算作是蘇俄重型戰機的顔值巅峰了。事實上，早期蘇霍伊實驗設計局也制造過不少傻大黑粗的“笨家夥”。從蘇-7、蘇-9、蘇-11、蘇-15等在內的一系列截擊機到蘇-17、蘇-24在內的戰鬥轟炸機，而蘇-25攻擊機就算得上是蘇霍伊實驗設計局的“早期作品”。

1955年，越戰爆發，作爲二戰以後美國參戰人數最多、影響最重大的戰爭。越戰對美國的武器設計影響是極爲深遠的，越戰時期，美國苦于缺乏專用的對地支援戰機，當時的A-1攻擊機已經十分老舊，所以美國開始著手研發AX 攻擊機，在同一時期，對標美國的蘇聯也開始研制一款功能相近的對地攻擊機，並在1968年下達了具體要求，蘇軍認爲，新型攻擊機必須具備以下幾個特點：

• 注重反裝甲和一般對地攻擊能力；
• 能夠頂著敵方的防空火力或空中威脅作戰；
• 新型攻擊機必須要簡單可靠，易于生産和維護，並且還要求一定的多用途性能；
• 新型攻擊機必須能夠全方位抵禦無處不在的輕武器火力襲擊。

最終，蘇霍伊試驗設計局的設計方案獲得了蘇軍的青睐，並最終獲得量産，它就是後來鼎鼎大名的蘇-25攻擊機，1968 年，蘇霍伊的新型攻擊機開始研制，1975 年 2 月，蘇-25攻擊機的第一架原型機成功首飛，工廠代號T-8-1。該型飛機搭載兩台RD-9 渦噴發動機，主要武器爲一門可偏轉的雙聯裝機炮。T-8-2號原型機取消了可偏轉機炮設計，改爲固定式。由于發動機推理不理想，這兩架原型機又換裝了圖斯曼斯基 R-13-300 無加力渦噴發動機，最終決定使用R-195 渦噴發動機，並于1976 年開始量産，共生産 600 多架，于1992年全部交付完畢，在冷戰的很長一段時間中都是蘇聯代表性的攻擊機。

整體布局

蘇-25攻擊機的設計相對保守，采用兩側進氣道，上單翼設計，發動機布局與圖-16轟炸機類似，都在翼根處。短粗的起落架使得蘇-25能夠在狀況惡劣的前線簡易機場甚至非鋪裝路面起降，該型戰機的可靠性達到令人發指的程度，包括采用全金屬半硬殼結構機身，阻燃材料的油箱甚至全钛合金的座艙防護，這在當時是十分罕見的。

除了座艙使用先進的钛合金外，蘇-25的發動機艙直接使用了不鏽鋼（一腳天上一腳地下的老毛子就是這麽不靠譜），而剩下的機身則全部由硬質鋁合金制成。值得稱道的是，該機還能夠自己攜帶“日用品”進行轉場，其維護工具能夠全部收納進四個維修吊艙中“隨身攜帶”，一切設計均以可靠性爲第一要務，除了用作攻擊機使用外，蘇-25還發展有雙座教練機型號蘇-25UB，作爲高級教練機使用，甚至還出現了蘇-25UTG這樣的艦載教練型號。

武備設計

武備方面，蘇-25攜帶有DPGsh-301 型30mm雙聯裝機炮，該型機炮的射速高達 3000 發/分鍾，雖然其射速相較于美國空軍的A-10攻擊機攜帶的7管火神炮有一定差距，但是其利用雙管達到了這樣的射速，還保持了輕便的重量，也是十分成功的。蘇-25擁有8個挂載點，載彈量達4.4噸，能夠攜帶57毫米和80毫米火箭彈、燃燒彈、集束炸彈、AS-7，AS-10，AS-14等在內的各種精確制導彈藥，反坦克導彈等等，還能夠攜帶R－60或K－13空空導彈，具有一定的自衛能力。

機載電子設備

由于極度強調可靠性和易生産性，蘇-25的機載電子設備也十分簡單，作爲一款攻擊機，蘇-25並沒有搭載雷達，其火控設備僅僅是光學瞄准具和光電搜索/跟蹤裝置。所以其無法勝任全天候作戰，因爲S蘇-25也缺乏有效的紅外夜視設備，由于沒有雷達，其機頭內部安裝的是激光測距儀和目標標識器，以及用于拍攝戰果的照相設備，總體來說，該型攻擊機的機載電子設備只能用簡陋來形容。

衍生型號識別

蘇-25攻擊機共生産了600 多架，在此期間曾衍生出多款改進型號，包括基礎型蘇-25，雙座教練型蘇-25UB，出口低配型蘇-25K，出口教練型蘇-25UBK、高級教練機蘇-25UT，艦載教練機蘇-25UTG、全天候型蘇-39等等，這些型號間差異較爲明顯，接下來咱們就說說蘇-25在生産過程中的幾個改進型號。

首先來說說幾架樣機，除了此前說的T-8-1號樣機和T-8-2號樣機之外，從T-8-3號樣機開始就與後面的量産型號十分接近了，以目前的資料來看，預生産型共計13架，編號從T-8-3號到T-8-15號，定型後便命名爲蘇-25攻擊機，蘇-25攻擊機的基礎型號共生産了 330 架，並于1989年之前全部交付完畢。

隨後，蘇聯又專門開發了雙座教練機型號蘇-25UB，該型戰機能夠兼作高級教練機使用。由于采用了串列座艙，蘇-25UB的機體高度增加到了5.2米，蘇-25UB與單坐型號的武器系統完全一致，所以其對地攻擊能力並未受到任何影響。

與許多蘇聯武器一樣，蘇-25也曾出口到伊拉克、伊朗等中東國家。而且如同其他武器一樣是簡配的“猴版”，這種出口型號被稱爲蘇-25K，其搭載的是老式 IFF 天線，只能發射火箭彈等無制導彈藥，而無法發射精確制導彈藥，除了基于基礎型的蘇-25K之外，蘇聯還曾經出口過一批雙座型號，與蘇-25K采用了類似的簡配方案，被稱爲蘇-25UBK。

進入80年代後，蘇霍伊設計局還准備基于蘇-25研制一種專用的高級教練機，被稱爲蘇-25UT。該型教練機不攜帶任何武器，擁有良好的操控性和飛行品質。然而隨著蘇聯的解體，這種教練機也同當時許多項目一樣由于經濟問題無疾而終，好在蘇聯海軍正好需要一款亞音速高級教練機，供作爲艦載機教練機使用，就這樣蘇-25UT加裝了著艦鈎，並于1989 年 11 月 1 日在當時蘇聯最新銳的航空母艦“庫茲涅佐夫”號上展開起降訓練，該型飛機的産量僅有5架，除了蘇聯時期生産的5架之外，在蘇聯解體後，又由俄羅斯自行生産了5架，算得上是比較稀有的型號了。

總體評價

總的來說，蘇-25攻擊機是一種典型的蘇式武器，極端強調易用性、可靠性和易生産性。在蘇聯入侵阿富汗的戰鬥中，蘇-25攻擊機曾經大量使用，冒著阿富汗的各種防空火力執行作戰任務，曾經有中彈無數，遍體鱗傷的蘇-25成功返航的精力，可見該型戰機的防禦能力非常突出。

但是另一方面，蘇-25攻擊機的缺點同樣十分明顯，作爲一款對地攻擊機，其載彈量僅有4.4噸，相比之下，美國的A-10攻擊機擁有11個外挂架，載彈量達到了7噸多。A-10攻擊機的機載電子設備已經夠簡陋了，蘇-25攻擊機則更加簡陋，總的來說，蘇-25攻擊機是蘇軍總體戰和大縱深戰略的産物，脫離蘇軍作戰體系後很難獨立發揮作用，這也就是伊拉克的蘇-25攻擊機戰績不佳的原因，作爲一款經典的對地攻擊機，蘇-25在冷戰的很長一段時間裏承擔著重要的作用，直到現代，俄羅斯在向敘利亞曾兵時仍然部署了一定數量的蘇-25攻擊機，可見該型戰機在蘇俄空軍中的特殊地位。