圖爲港口
從一個小漁村發展成爲國際都市，新加坡的立國之本離不開港口，因此新加坡在很長一段時間曾有著世界第一大港的優勢，然而中國基建讓全世界見證了奇迹，在投資700億後中國打造出世界第1港口，上海洋山港，直接讓新加坡暴跳如雷，這下新加坡都坐不住了，因爲每年大量流通的貨物將會直接走海路去往上海洋山港，使得新加坡國際第一大港的優勢不保，那麽洋山港的難度究竟有多大？今天跟大家說說中國斥巨資打造的全球第一大港。
圖爲港口
物流中心一定是資金流中心，資金流中心一定是金融中心，因此全球各國都曾在新加坡設立銀行，使得人口不足500萬的國家，擁有幾千家外資銀行，發達的金融行業爲新加坡提供了大量就業崗位，也帶動了這個國家的金融發展，中國打造上海洋山深水港，目的並不是爲了直接搶奪新加坡的飯碗，而是國家切身的發展需要，作爲經濟不斷飙升的全球第二大經濟體，必須擁有一個國際航運中心。
伴隨著經濟全球化，世界航運市場也在向網絡化，一體化進行發展，世界範圍內的市場競爭更加激勵，各國競爭的焦點就包括爭奪全球航運中心地位，從而搶占航運制高點，搶占了這一制高點，就能成爲世界的又一個金融中心，對于經濟發展有巨大推動作用，中國本身就是市場巨大，工業發達，幅員遼闊的國家，長江三角洲地區如果沒有國際航運中心，就會讓中國在國際分工和競爭中處于劣勢。
圖爲港口
建設上海洋山港體現了國家想讓上海成爲新的國際航運中心，代表了想要積極參與國際分工和國際競爭，爲了建造上海洋山港，曾先後有上百院士出謀劃策，從2002年開始建設，一共有200多家國內研究機構和高等院校參與了洋山港建設項目的論證工作，最終認爲打造洋山深水港符合中國的利益，爲了建造這一港口，國家一共分爲4個工期，分別是一期工程，港區工程，東海大橋和配套工程。
洋山深水港如今已經擁有每年貨物吞吐量1500萬標准集裝箱的能力，布置了30多個泊位，建設了5個7到10萬噸級泊位，可以停靠全球最大噸位的集裝箱船舶，這一港口建成後，還使用了港口無人化、自動化設計，在繁忙的港區卻很難見到工作人員，全程都是機械運轉，高度自動化和強大的貨物吞吐能力，讓很多流往亞洲的貨輪，偏向于在洋山港區進行停靠，從而取代了新加坡世界第一大港的地位。