“要是早上趁上班時爲電動車充電，到午餐時段就應把車移開。”
參與對話會的林培坤（47歲，技術項目經理）駕駛混合動力車。他說，在充電設備和系統進一步完善前，暫不打算購買電動車。
許連碹：電動車駕駛者應避免長時間占用充電樁
永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士，昨天在交通部和陸路交通管理局舉辦的第三場綠色發展藍圖線上對話會中指出，我國已看到一些車主轉向電動車的初步迹象。
她提到，交通部和陸交局正優先解決這些顧慮，包括推出系列獎勵計劃和調整電動車的路稅，讓電動車更易負擔。
去年，電動車占新注冊車輛中的3.8％，比2020年多了近19倍。而今年第一季，新注冊電動車則占所有新車的8.1%，是去年新注冊電動車輛總數的兩倍多。
她說，電動車的電池要是充超過80％，充電過程就會慢下來，變得沒有效率。電動車駕駛者也應避免在車輛完成充電後，繼續長時間占用充電樁。
部分駕駛者三考量暫不考慮駕駛電動車
許連碹指出，大部分駕駛者暫時不考慮電動車的原因主要有三個：包括電動車的前期費用整體比內燃式引擎車輛高、市面上電動車款的選項不多，以及駕駛者擔憂沒有足夠的充電設施。
目前我國約有3600輛電動車，分布在全島的充電樁約2500個。
按照計劃，到2025年，每個組屋停車場將備有三到12個充電樁，數量將根據需求和電力負荷能力而定。
根據許連碹的面簿貼文，一些參與者在昨天的對話會上建議通過獎勵方式，鼓勵車主在充電超過80％就移開車子。另一些則提議推出系統，允許車主預訂充電樁。也有人建議向完成充電又不移開車輛的車主收取額外費用。
“雖說大部分的車主每天的裏程約50公裏，每個星期只要充電一次，但要是鄰居恰好每天都得駕長距離，每晚都要充電，其他車主怎麽辦？要是要開到另一個停車場充電，我須付額外停車費嗎？預訂系統肯定是要有的，但怎麽操作需要進一步研究，不然可能導致車主爲了預訂充電時段而焦慮。”
永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士，昨天在交通部和陸路交通管理局舉辦的第三場綠色發展藍圖線上對話會中指出，我國已看到一些車主轉向電動車的初步迹象。
本地電動車充電設施逐步完善，駕車人士對電動車的接受度也漸漸提高。今年首三個月注冊的新車中，電動車占了近一成，是去年全年新注冊電動車輛的兩倍多。
根據陸交局網站，我國的電動車輛逐漸增加，從2017年的314輛、2018年的560輛、2019年的1120輛、2020年的1217輛，增至去年的2942輛。
許連碹也指出，開車者在駕駛電動車時，須調整思維、習慣和行爲。例如，根據日常活動規劃電動車的充電時段，以及明白電動車的剩余電力不用時刻都在保持在80％以上。“就像目前大部分的駕駛者，要是車子還有半桶油，就不會到汽油站添油。”
陸交局前天也展開大型招標，以委托業者在下來幾年爲組屋停車場安裝另外1萬2000個充電樁。