兀蘭關卡堵車一幕有望走入曆史？（聯合早報）
作者 侯佩瑜
蟻粉還記得移民與關卡局2017年征用舊兀蘭中心部分地段，計劃用于擴建兀蘭關卡嗎？
移民局終于宣布兀蘭關卡將進一步擴建的消息。
當局估計，兀蘭關卡的交通流量到了2050年將增加近40%。這意味著通關人數會從疫情前每天約30萬人增加至40萬人。
大家是不是漸漸看到旅遊業和經濟重啓的曙光了？
上周三（18日）當局才宣布因疫情擱置兩年的第五搭客大廈（T5）發展項目將重新啓動，預計建築工程兩三年內展開。如今，又宣布擴建陸路關卡。
隨著我國在今年4月1日關卡重開後，周末出入關卡的人潮已恢複到疫情前的90%，不久後將繼續增加。
若是關卡的容量沒有提升，到了2050年時，高峰時段的通關時間可能延長60至70%。
因此，當局決定將兀蘭關卡擴展至舊兀蘭鎮中心（Old Woodlands Town Centre）外。
當局正在研究有關計劃的設計，包括：
爲卡車和摩托車增設通過通道；
延長和提升武吉知馬快速公路，讓交通直達舊兀蘭中心，並翻修附近道路；
打造自動化、可靈活切換的汽車和機車通道;
爲在關卡內等候的車輛提供更多等候區域，以減少車輛影響周圍道路及交通堵塞等。
兀蘭關卡完成擴建後，高峰時段的通關時間預計可從60分鍾縮短至15分鍾，也就是快了三倍。
即使碰到超級高峰期如節假日，如今塞個兩三小時，日後就能在一小時內通關。越堤族聽到這個消息是不是格外興奮？
不少網民在歡欣之余，也擔心對岸的關卡如果沒有跟著提升通關效率，即使這邊的通關速度提升了，還是無法完全解決每天上演的堵塞問題。
還有一些網民提醒說，新加坡除了提升硬件設施之外，也應該升級通關櫃台的軟件系統等設備，因爲通關過程中花最長時間的，就是在櫃台等待檢查護照。有的也提議，增設通關櫃台同一時間的運作數量。
當然還有談到老掉牙的話題。 不少網民認爲，銜接兩國的長堤也是時候應該擴建一下了，增設更多車道才可以緩解堵塞的問題。
不過，大家稍安勿躁啦。目前，還得繼續過著塞塞塞的生活，因爲兀蘭關卡的重建與擴建工程預計將耗時10到15年。
希望對岸的鄰居在這段時間也加把勁，推出相應的關卡提升計劃。唯有兩國攜手合作，才可以更有效地解決這個困擾了兩國老百姓許久的情況。
目前，興建中的新柔地鐵工程已完成15％，所有工程預計2026年12月竣工，並在2027年1月正式通車。
馬國當局預測竣工後，往來新山與新加坡的單向通關及車程可縮短至15分鍾，每天可吸引新柔長堤約35％的通關人流量乘搭。
兀蘭關卡。（法新社）
要擴建關卡大工程，哪些設施必須“讓路”？
隨著舊兀蘭中心的兩塊土地被征用後，這次“讓路”的是馬西嶺彎和馬西嶺巷第210座至218座組屋。這九座組屋共有723間出售組屋單位、53個租賃組屋單位、一間出租攤位、六家出租店鋪以及一間出租食肆。
受影響居民預計得在2028年第二季度搬離。
（新明日報）
受影響屋主可獲與選擇性整體重建計劃（SERS）等同的賠償配套，按照組屋市價賠償屋主。
七座組屋（第212座至218座組屋）所剩屋契介于57年至63年，過去一年半，交易量相當低，僅有19個三房式至五房式單位轉售，價格介于25.8萬至53萬新元。
當局也會提供屋主1萬元的搬遷費，並承擔他們購買同類替代組屋的印花稅和律師費。
爲安置受影響居民，建屋局會在兀蘭13街興建五座高23或34層樓的替代組屋，地點距離馬西嶺地鐵站步行約十分鍾。替代組屋明年第三季度動工，預計2027年第四季度完工。
替代組屋會以含津貼的價格賣給受影響屋主，符合條件的屋主還可獲高達3萬元的SERS津貼。與此同時，符合條件的租賃組屋住戶也會獲得2500元搬遷費等賠償。商店和食肆租戶若選擇到其他地點繼續營業，也可獲3萬元的搬遷費、首個租期獲10%租金回扣等福利。
