從中長期來看，他認爲，集裝箱可用率將隨著供應鏈幹擾的問題緩解而上升，周轉時間也會回歸正常，價格會逐步下降。
他預期跨太平洋航線的集裝箱貨運接下來會激增，推高這個航線的貨船用量，尤其接下來的旺季，集裝箱現貨價可能上漲。
中國部分城市近期實施封控加上美國港口擁堵，全球航運供應鏈再次受到沖擊。運轉不暢致使全球集裝箱價格在連續五個月趨緩後，在5月份環比上揚，爲今年來首次。
集裝箱可用率低于0.5意味著運出港口的集裝箱比進港的多，高于0.5則意味著進港的集裝箱比出港的多，指數用于追蹤某個港口的集裝箱供需情況。
羅洛夫斯說，過去幾個月，中國的封鎖降低了集裝箱的需求，當地的提貨費（pick-up charge）有所下降。
報告還指出，雖然中國封鎖兩個月後重開，但集裝箱平均價格和租賃費持續走低。
羅洛夫斯也認爲，貿易業者爲了減少對單一貿易區塊（trade blocks）的依賴，將重組供應鏈以分散風險，區域內的短程航運將增多。
供應鏈問題帶給亞洲每個國家的航運沖擊也不盡相同。平台發現，馬來西亞巴生港口（Port Klang）的集裝箱可用率在5月有所回升，預計6月也維持穩定。
中國集裝箱價格持續下滑
Container xChange聯合創始人兼首席執行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）說，供應鏈的沖擊使集裝箱周轉時間增加，是導致集裝箱供不應求的主要因素。集裝箱需求的增長，加劇了可用率的降低。
貨櫃追蹤平台Container xChange日前發表報告指出，因集裝箱可用率（container availability）下降，5月份全球20英尺標准集裝箱環比增長5.4％至2330美元（約3080新元），40英尺超高集裝箱的平均價格更上揚15％至4410美元。
根據報告，我國作爲亞洲第三大貿易中心，集裝箱可用率指數從4月最後一周的0.62，下降至6月第一周的0.57，預計未來幾周會維持在當前水平。
20英尺標准集裝箱5月份的平均價格以歐洲和印度最高，其中印度的蒙德拉（Mundra）和真奈（Chennai）都超過2400美元，意大利米蘭也達2348美元。不過環比變動最大的是美國紐約，每箱價格上漲17.3％至2548美元。我國則下降7.7％至1972美元。
他指出，新加坡作爲東南亞交通樞紐，將發揮更重要的作用。因此，在短程航運中使用的小型集裝箱船的需求也將相應增加。
至于40英尺集裝箱5月份平均價格最貴的都在亞洲，依序是中國甯波（4376美元）、印度蒙德拉（4334美元）、越南胡志明市（4269美元）、中國上海（4239美元）以及新加坡（4226美元）。