地球丟人哪家強？美帝「智商」震四方！
美帝雖然貴為藍星最強，但是，其「智商」不可能始終保持在線狀態，再厲害的人也有失手的時候。就比如武僧一龍，他那個金鐘罩厲害吧，不也被人給破過嗎！
美國最「經典」的一次失手，那是發生在1988年7月3日。
提康德羅加級「文森斯」號飛彈巡洋艦
當時，美國海軍提康德羅加級「文森斯」號飛彈巡洋艦正在荷姆茲海峽進行演習，而此時一架伊朗航空的空客A300客機恰巧飛越了「文森斯」號上空。
不幸的是，艦上的雷達觀測員將客機誤判為伊朗空軍的美製F-14戰鬥機，遂發射了兩枚「標準」2型飛彈將其擊落，機上290名乘客和機務人員全部遇難！
僅僅只是誤判，就讓290條無辜生命成為冤魂，美帝下手狠，失手更狠！
以色列方面提供的衛星照片
還沒完呢！雖然美軍在此之後狠抓工作水平，提高警惕，準備打仗，但是這股「清風」並沒有刮向全國。
這不，美國媒體最近乾的一件「蠢」事，實在是讓人捧腹大笑！
美國人最近獲得了「好基友」以色列提供的衛星照片。照片上顯示，中國海軍在海南榆林基地部署了新的岸艦飛彈陣地。於是乎，華盛頓那邊如獲至寶，高興得不得了！旋即通過《防務新聞》這家「著名」軍事資訊網站大書特書！
美國（揮舞著手中的照片）：「中華家那小誰，你看看，我在你家發現了什麼！」
中國：「這不是我家海軍榆林基地嗎？然後呢？」
美國：「還挺不在乎！那我再給你看看，你家海南島和黃岩島離得挺近啊！」
黃岩島離海南島有900公里
中國（捧腹大笑）：「哈哈！我家這倆島離了有900公里，你地理老師是幼兒園畢業的吧！」
美國（在風中凌亂）：「……」
是的，各位讀者「老爺」！你們沒有看錯！就是在這樣一篇應該非常嚴肅的文章中，「人類燈塔」美利堅犯下了一個連中國中學生都不會犯的低級錯誤！
到了這裡，復興軍事只有四個字要說：「丟人現眼！」
位於三亞的榆林軍港
堂堂五常之首，竟然在「偷窺」的時候連別人家的基本陳設都沒搞清楚！這「智商」也就基本告別「一帶一路」了！
不過，事情還沒完，美國人雖然「智商」暫時「欠費」，但是，作為一家「專業」媒體機構，其報道多少還是有一些關注價值！
首先，榆林基地擴建，中國南海戰略更加穩固！
如上文所說，在這張照片上，清晰地顯示了榆林基地增加了新的岸艦飛彈發射陣位，所以，我們不難理解，榆林基地正在擴建！而對於目前再次被美日激起的南海局勢而言，一座規模適當、後勤充分、戰力強悍的前線基地，將會有效遏制周邊國家的不良動機！
目前的榆林基地，是作為南海艦隊的主要基地之一，其地位相當於美國太平洋艦隊的珍珠港，擴建之後，不僅能容納大批水面艦艇進駐，還將會成為我國潛艇艦隊的核心基地！
如此一來，中國在南海的戰略大三角部署將更加鞏固，前沿兵力將會一舉超過周邊國家！
其次，新裝備入駐海南！
空警500預警機
在今年3月份，同樣是這家媒體機構公布了一張美國自己拍攝的衛星照片。
在這上面清楚地顯示了在海南省某空軍基地上，停放有兩架空警-500預警指揮機。
作為中國自行研製的第三代預警機，空警500具有比空警2000和空警200更加優異的性能！
它的最大航程達到了5700公里，能夠同時跟蹤60到100個目標，有效探測距離也達到了470公里！性能完全符合在南海的使用需求！
新入駐的岸艦飛彈、擴建中的大型基地、全新一代預警機，中國這是在南海布下了一張「天羅地網」，有膽的，就上吧！
中國在南海已布下「天羅地網」
美國雖然在技術裝備上占盡優勢，但是，在南海，天時、地利、人和，一樣不占！這讓中國有充足的時間和空間組織起有效的防禦手段！
孫武有云：不知諸侯之謀者，不能豫交；不知山林、險阻、沮澤之形者，不能行軍！
中國物盡其用，在南海設下重重「險阻」，使得美國無法「行軍」！
中國合縱連橫，「一帶一路」席捲世界，「諸侯之謀」早已將美國甩的老遠！
所以，美國啊，還是好好學著點吧！中國南海創造一個世界級奇蹟：震撼全球
2015年，英國媒體選出「現代世界七大奇蹟」，包括沙烏地阿拉伯的吉達王國塔、英國倫敦的橫貫鐵路、法國巴黎的國家橄欖球場等，今天小編要隆重介紹的主角港珠澳大橋也是其中之一。
港珠澳大橋海底隧道正式合龍!
昨天早上5時50分，港珠澳大橋海底隧道最終接頭開始正式吊裝，進行海底對接。在經歷17個小時的艱難安裝之後，終於在昨天夜間22時33分順利完成對接!至此，經過建設者6年多的持續奮戰，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。
圖為港珠澳大橋完成想像圖
港珠澳大橋被英國媒體稱為「現代世界七大奇蹟」之一，全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋樑、6.7公里的海底隧道以及連接隧道、橋樑的東西人工島。
港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，它連起世界最具活力的經濟區，對促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟的進一步發展具重要戰略意義，是中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作。
圖為港珠澳大橋
港珠澳大橋海底隧道是世界上最長的公路沉管隧道，同時也是世界唯一一條深埋沉管隧道，是大橋的控制性工程。其中沉管段長5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，是我國建設的首條外海沉管隧道，也是世界規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
從2010年12月動工建設，至2013年5月完成首節沉管沉放以來，建設者們先後克服了深水深槽、強回淤、大徑流等世界級技術難題，於今年3月7日順利完成了全部33節沉管安裝，距最終合龍僅差12米。如今，這條深埋在伶仃洋底的海底巨龍，完整浮現在世人面前。17小時對接過程
5：40
起重船「振華30」嘹亮的汽笛聲響徹雲天，周圍船舶上和東人工島上也鞭炮齊鳴。指揮船、起重船和交通船上，各個崗位的建設者們起身站立，一面面五星紅旗迎風招展。中國交通建設集團有限公司總裁陳奮健宣布開工令。
隨著開工令的宣布，指揮室里傳來現場總指揮、島隧項目總部總經理林鳴的命令：「振華30」，吊臂轉到指定位置。
6：25
「振華30」吊臂抬升到指定角度並旋180°至吊裝位置。在現場總指揮的指令下，「振華30」的操作人員將吊臂以0°的誤差移到了最終接頭的結合點。
由振華重工自主改造的「振華30」，除了具備自航能力和半故障狀態下的也能拋錨定位的功能外，還因具有單臂1.2萬噸、單臂全旋轉7000噸的能力，被譽為世界最大起重船，也享有「大國重器」的美譽。
圖為振華30吊運東西
6：30
「下放弔帶!」現場總指揮再次下達指令，4根桔黃色弔帶從高達50層樓高的吊臂上緩緩下放。這4根弔帶可是超級弔帶，每根長120米，直徑40厘米，由14萬多根高強纖維絲組成，長度誤差控制在5厘米內，比常規弔帶的精確度提高了數十倍，並全部經過荷載檢驗。
經現場施工人員操作，4根弔帶分成8組，穩穩的套在了最終接頭頂部的8個吊柱。
7：30
「振華30」逐級增加吊力，600噸、1000噸、2000噸、2500噸……直到吊力達到5500噸，7時30分，最終接頭與運輸船「振駁28」甲板墊層微微分離。
與此同時，監控室內各監控保障組也異常緊張地忙碌著，對顯示屏上出現的每組監測數據逐一進行分析確認，並不斷向現場傳遞監測信息，為吊裝安全提供保障。
圖為振華30真身
8：00
「振華30」吊力達到6000噸左右，最終接頭終於完全脫離「振駁28」，6000噸級最終接頭終於被吊起。
9：42
歷經3個多小時的旋轉起吊和沉放入水，最終接頭終於完全沒入水中，等待姿態調整後進行最後的「海底穿針」。