另外，調查顯示，死者和同事在事發前一年曾三次進行同樣的維修工作，第一次是在上司的監督下完成，另外兩次則由死者和同事分頭進行，因此沒有人留意到死者在這兩次的維修中使用的是氣動液壓千斤頂，還是剪式千斤頂。
調查顯示，死者的上司事發幾周前檢查工具時，並沒有在他們的公用貨車上看到剪式千斤頂。
電動巴士每輛重7.5噸，巴士前端則重約2.9噸。死者用兩個剪式千斤頂（scissor jack）把巴士前端撐起，然後爬到車底進行維修。
人力部調查員黃志輝供證時說，死者生前在SMRT旗下子公司Strides Automotive Services工作，有七年的相關經驗。
技術督工鑽入巴士車底進行維修工作前，用兩個不合標准的剪式千斤頂支撐巴士前端。他後來相信把其中一個剪式千斤頂調低，結果被突然失衡的巴士壓中頭部，傷重身亡。
這起意外發生在去年6月6日，地點在宏茂橋的SMRT巴士車廠，死者是43歲的陳順發。驗屍庭昨天針對他的死因展開研訊。
公司培訓提醒技工應使用氣動液壓千斤頂
黃志輝說，公司的技工之前曾用剪式千斤頂維修其他車子，包括用來撐起輕型電動車（buggy），以維修車輪和刹車器等零件，公司後來把這部分的維修工作分包給其他公司，死者和同事負責的維修工作也就無須用到剪式千斤頂，剪式千斤頂自此也不是公司的標准用具。
根據法庭文件，兩個剪式千斤頂總負荷量是大約2.05噸。
一名技工當時也被壓中胸口，但他後來僥幸脫困，入院治療後拿了五天病假。
警方調查員說，警方已經排除他殺的可能，並以現有的證據推斷這是一起不幸的意外。
公司也在培訓中提醒技工使用氣動液壓千斤頂（air hydraulic jack），而非剪式千斤頂。
然而，根據在場技工的口供，他案發前曾詢問死者是否要使用另一款千斤頂和支架，死者回說不用，接著從貨車取下兩個剪式千斤頂。至于剪式千斤頂從何而來、爲何會在貨車上，就不得而知。
調查員供證時說，公司技工之前曾用剪式千斤頂維修其他車子，公司後來把這部分的維修工作分包給其他公司，死者和同事負責的維修工作也就無須用到剪式千斤頂，剪式千斤頂自此也不是公司的標准用具。
驗屍官擇日發表研訊結論。（人名譯音）
死者在車底工作時，相信把其中一個剪式千斤頂調低，巴士前端的重量因此全落在另一個剪式千斤頂上，遠遠超出它所能負荷的重量。死者這一動作，導致巴士失衡，壓中死者頭部。死者事後緊急送院，同一天傷重身亡。
事發當天，死者以督工的身份帶領兩名技工到宏茂橋的SMRT巴士車廠，爲一輛比亞迪（BYD）電動巴士維修方向盤。