示意圖。圖：Randy Lisciarelli/Unsplash
“擋車姐”事件引全城熱議，經常駕車越堤的公衆指出，在第二通道上發生的“公路暴怒”（road rage）事件常因插隊或切換車道而起。
接受TODAY采訪的新馬司機表示，第二通道經常有人插隊或隨意切換車道，不過針對“公路暴怒”事件發生的頻率，受訪者反應不一。
經營私家車出租服務的馬來西亞司機Kelvin表示，類似事件經常在新馬第二通道發生，每月大約兩到三次。
他就以自己曾經目睹的一起事件爲例指出，當時一輛現代汽車的司機想要切換車道插隊，另一名豐田汽車的司機見狀，不讓對方切入，但現代汽車硬硬切入。結果，兩輛車擦撞在一起，互相拖著走，但那輛現代汽車最後放棄，事故平靜了結，兩名司機都沒有下車理論。
受訪司機指出，第二通道常有汽車闖入巴士專用道或者緊急通道，然後再切回汽車車道插隊，如果被兩地的執法人員發現，就會被要求U轉回去重新排隊。
在柔佛州經營運輸和豪華轎車服務的Ryan說，他的一名司機就曾被抓獲。他會告訴司機們不要插隊，但有時候，顧客會指示司機插隊。在這情況下，司機會告知顧客，如果被抓，顧客將須承擔全部責任。
第二通道比新柔長堤更常發生糾紛
新加坡一家迷你巴士公司的38歲老板Yogaraja Subramanian說，和兀蘭關卡相比，第二通道更常發生“公路暴怒”事件。
Subramanian指出，當出現交通堵塞時，通過第二通道過關可能需要兩個多小時，而在非高峰期，只需要大約25分鍾。司機也常發現，離開新加坡後，馬來西亞方面只會開放兩條車道的通關櫃台，導致多條車道上的車輛都需要擠入這兩條車道。
用手勢示意 可避免糾紛
不過，“公路暴怒”事件也不是不可避免。28歲的數碼媒體主管Mohd Ikhmal Osman和50歲的供應鏈經理Maznah Abdul Rahman就表示，他們這幾年都未在第二通道上目睹過這樣的事件。
Maznah就指出，當車輛以高速插隊切入車道時，有時會很危險。她透露，自己要切換車道時，都會比手勢示意“請給我們讓路”，大多數司機都會讓路。
她也曾遇到過不耐煩的司機，向她比不文明的手勢，但她不在乎。“如果我們做出回應，你知道的，接下來你（的視頻）就會被上傳到社交媒體上，人們開始挖你的資料，要知道你是誰或是你在哪兒工作等。”