從2020年到至今，全球供應鏈受到疫情影響嚴重，大大打擊了運輸業，不過新加坡去年（2021年）集裝箱吞吐量再創新高。
根據1月13日新加坡交通部長易華仁宣布，新加坡2021年集裝箱吞吐量創新高，達3750萬個標准箱，比2020年增加1.63%；貨運量增加1.4%，達5.99億噸。新加坡依然是全球最繁忙的集裝箱轉運港。易華仁表示，盡管全球供應鏈因新冠肺炎疫情受到幹擾，但新加坡依然是全球最繁忙的集裝箱轉運港。他指出，爲了緩解新冠肺炎疫情帶來的影響，新加坡港務集團重新開放岌巴碼頭，投入使用新的大士港口堆場，並調動更多人手爲行業提供幫助。
根據新加坡海事及港務管理局的文告，新加坡去年的海事燃油銷售（bunker sales）增長保持強勁，是繼2017年後第二次突破5000萬公噸。去年有九家海事公司在新加坡開設業務，另有14家企業擴充在本地的運作。
盡管全球供應鏈中斷，新加坡港口仍是一站式港口，也作爲彌補運輸延誤時間的補時港（catch-up port）。新加坡港務集團重新開放岌巴碼頭、開始使用新的大士港口堆場，以及調動更多人手協助業者緩解供應鏈中斷的影響。
展望海事業接下來的發展，易華仁指出，隨著亞洲的崛起，包括中國、印度和亞細安，更多資源和商品將流入亞洲，以滿足不斷增長的中産階級需求。此外，地緣政治的競爭以及疫情導致供應鏈中斷，已迫使全球政府和企業重新審視供應鏈策略的韌性，這可能影響航行距離和船舶體積，對更靈活的航運服務的需求也可能增加。
要抓住下一個增長勢頭，維持新加坡作爲全球樞紐港口和國際海事中心的地位，海事業就必須在韌性、數碼化、去碳化及人才方面繼續努力，這四大因素也將是當局下來更新海運業轉型藍圖時的考量。