最近，中企在馬來西亞承建的項目又出是非，先是馬來西亞單方面宣布重審中資項目，現在又突然下令暫停中企承建的220億美元項目。三個大型工程就這樣被擱置在一旁，停工造成的額外費用不斷上漲，馬來西亞熟視無睹，以此作爲和中方談判的籌碼。

220億美元項目停工，馬來西亞再次中途要求中企”降價”？

據《金融時報》5日報道，馬來西亞目前已下令暫停由中國企業承建的價值約220億美元的三個大型項目，包括東海岸鐵路（East Coast Rail Link，東鐵）項目以及兩條造價均超過10億美元的管道。該項目由馬來西亞財政部屬下政聯公司馬鐵擁有，並由中國交通建設公司承建，目前工程已完成14%。

這條全長688公裏的東海岸鐵路項目價值高達200億美元，建成後將連接馬來半島東岸的南海和西部海岸的戰略海運航線，爲”一帶一路”倡議在亞洲及以外地區推動基礎建設的重要環節。但這樣一個造福中馬雙方的項目卻不斷”節外生枝”，說白了，這就是馬來西亞與中國討價還價的籌碼。

馬來西亞財長林冠英表示，在該國采取行動推進東鐵項目之前，需要”大幅”削減該項目的成本，唯有中國建設方對該項目大幅降價，該項目才會有財務和經濟上的可行性。根據中方與馬來西亞前總理簽署的協議，該項目將耗資165億美元。不過，馬來西亞政府表示，在考慮利息、購地和其他費用之後，實際成本將達200億美元。看來，”毀約狂魔”馬來西亞又想通過中止項目向中企施壓，這一次中國還會答應嗎？

馬來西亞毀約成習慣，新加坡之後，中國企業也被坑？

馬來西亞單方面暫停甚至終止項目也不是第一次了，新加坡承建的新隆高鐵就曾遭遇單方面毀約。今年5月28日，馬來西亞總理馬哈蒂爾于5月28日表示，政府決定終止新馬兩國此前簽署同意的新隆高鐵計劃，並強調這是最終的決定，而馬方可能爲此須賠新加坡5億令吉（約合人民幣8億元）。

其實，馬來西亞的”毀約”戰略也不是第一次出現在中馬合作中，馬來西亞此前也曾單方面叫停新馬高鐵，後來經過談判工程又繼續。從之前的經驗來看，這次的暫停可能不至于取消項目，大概是又想從中國這裏獲得還價的余地。不過，任誰也能看出馬方停工理由十分不合理，畢竟預算早已在簽約時談妥，不能讓中國爲馬來西亞緊張的財政赤字買單。

中國交建東鐵項目總經理部4日發布聲明表示，馬鐵已經正式指示該公司暫停東鐵所有工作，中國交建對此感到遺憾並希望馬方盡快取消停工指示。並表示很擔心停工造成的額外費用、損失和損壞。此次停工影響2250名本地員工及數百家承包商、供應商和顧問公司。

其實，談判的方式有很多種，但馬來西亞選擇了最不明智，損人不利己的一種，工程中止雙方都需要爲此付出代價。當然，如果馬來西亞願意再次承擔毀約的代價，中企也可以接受，只不過馬來西亞還需要堵上”國家信用”。

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