記者 | 徐甯
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在全球造船業合並的浪潮中，韓國船企的合並之路並不順利。
12月6日，據新加坡新聞網報道，韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）收購大宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，下稱大宇造船）正面臨挫折。
日前，新加坡競爭與消費者委員會（Competition Authority of Singapore）公布了對該筆收購第一階段的審查結果，指出兩家船企合並後，將會消除兩者之間的競爭，從而損害新加坡客戶的利益。
上述新加坡監管機構表示，現代重工和大宇造船是全球兩家最大的液化天然氣（LNG）運輸船供應商。他們擔心，這兩大船廠合並後，將在LNG運輸船領域發揮主導作用，從而造成市場進入壁壘的提高。
按照規定，現代重工與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。
目前，僅有哈薩克斯坦一國批准了該筆交易。新加坡監管機構將對該合並事項進行更詳細的第二階段審查，這可能需花費4個月的時間。
據《華爾街見聞》報道，一位參與該合並事項的內部人員表示，此收購原計劃今年年底完成，但現在或推遲至明年一季度。
現代重工表示，公司正在盡最大努力做好這項工作，但未透露公司將如何解決新加坡監管機構提出的競爭問題。
大宇造船對此拒絕置評，只表示，現代重工正在領導監管審批程序。
今年1月，現代重工宣布，將通過有償增資籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），用以收購韓國産業銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，並新設立造船綜合法人。
據船舶價值（VesselsValue）評估公司今年2月提供的數據顯示，現代重工和大宇造船共同持有全球LNG運輸船約52%的訂單，同時還掌握了全球如集裝箱船、幹散貨船等其它船型約五分之一的訂單。
據英國克拉克森（Clarkson）研究公司數據顯示，去年，現代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位，在全球市場份額中占比分別爲13.9%和7.3%。
若順利合並，合並後的新船企將占據全球造船業約兩成的市場份額。
當前，受全球貿易關系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市仍繼續處在深度調整期。今年，全球造船業經曆了一系列大規模的調整動作。
10月25日，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組，成立了中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）。11月26日，中國船舶集團正式揭牌。
11月29日，日本最大的船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯合（Japan Marine United）宣布，也將正式聯手合並。