歐盟反壟斷官員正准備阻止韓國兩大造船廠的20億美元的合並，這是自2019年以來歐盟首次決定否決企業合並。兩年多前，因擔心推高消費者價格，歐盟否決了印度塔塔鋼鐵公司與德國蒂森克虜伯公司合並旗下歐洲鋼鐵業務的計劃。
英國《金融時報》援引知情人士表示，現代重工集團和大宇造船擬議中的合並，歐盟將以反壟斷競爭爲由予以終止，這一決定可能會在本周宣布。
按照要求，現代重工集團與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家和地區的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。
此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國已經無條件批准了兩大船企的合並。在剩余的三方中，歐盟的決定最爲關鍵。受到疫情影響，歐盟在2020年已經三次暫停了兩大船企合並交易的反壟斷審查。韓國業界此前預測，如果歐盟批准，日韓兩國很可能也會效仿。
歐盟這一最新決定是在今年冬天歐洲能源價格飙升之際做出的，由于全球需求激增，亞太地區液化天然氣的貨運成本已升至逾30萬美元/日的創紀錄水平。而韓國這兩家公司在制造超冷液化天然氣船舶的市場上占據主導地位。
一位歐盟官員表示，阻止合並將有助于保護歐洲消費者免于支付更高的液化天然氣價格。
歐盟是世界第三大液化天然氣進口國。最近，將液化天然氣運往亞洲的船舶已改道前往歐洲，那裏的消費者願意爲發電燃料支付溢價。
歐盟委員會稱，韓國造船商是歐盟公司的重要供應商，約占全球貨船需求的30%。根據行業追蹤機構Clarksons Research的數據，在去年的75艘大型液化天然氣船訂單中，兩家公司贏得了45艘的新訂單，合計占據了全球市場60%的份額。
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