福州市連江縣粗蘆島畔，敖江在這裏彙入海洋。島上廠房林立，吊車高聳，一片現代化的廠區拔地而起。這裏是福建馬尾造船股份有限公司的新廠區。船廠碼頭前正在建造的深海采礦船具備在2500米深海區域采礦作業的能力，是目前全球最先進的海洋采礦船舶。5年來，借著“一帶一路”建設的東風，這座百年船廠正煥發新貌，創新自強，駛向更加遼闊的海洋。
創辦于1866年的福建船政局是馬尾造船公司的前身。作爲近代中國重要的造船企業，福建船政局相繼制造出中國第一艘鐵甲軍艦、中國第一艘蒸汽船……成爲當時中國乃至遠東地區規模最大的造船基地，是我國民族工業的重要源頭。
如今的馬尾造船公司已是中國南方的重要船舶生産基地。福建船舶集團副總經理、馬尾造船公司董事長李振均說，當前，公司正努力用好兩個優勢，奮力開拓“一帶一路”相關市場：“一是福建作爲古代海上絲綢之路重要起點和發祥地的優勢；二是公司在細分市場的品牌和質量優勢。”
登上正在建造的深海采礦船，馬尾造船公司生産管理部副部長林旋正在指導工人作業。他告訴記者，這艘深海采礦船將出口印度，可容納199人，融合了多項尖端技術，代表著當今世界深海采礦作業領域的最新技術成就。“它最大的亮點是將各種船舶系統、專業采礦系統、生活生産保障系統整合在一起，保證深海采礦作業流程順暢、高效與安全”。
創新是一個民族進步的靈魂，更是企業發展不竭的動力。馬尾造船公司副總經理常永輝表示，隨著公司業務向“一帶一路”沿線國家和地區不斷挺進，企業也迎來了轉換升級的關鍵時刻。“這些年來，我們公司在自主創新的基礎上，廣泛邀請國內外知名造船專家來廠開展技術指導，從細節著手、從每道工序著眼，逐一對各個部門的生産管理進行全面梳理，提出建議意見及改革措施，極大地提升了企業的科技生産力。”常永輝告訴記者，目前公司研發團隊約有120人，在國內船舶設計研發能力上處于前列。
針對“一帶一路”沿線國家和地區的市場，馬尾造船公司把研發和制造重心放在海洋工程船舶領域，以創新開拓市場，相繼建造出多批世界領先的海洋工程船舶。2013年，公司爲阿聯酋船東承建的84米雙體半潛自航式居住輔助平台船交付使用。“該平台船的設計特別新穎，在國際上首次采用了雙體結構。”這艘船的設計項目經理占玉金告訴記者，作爲世界首艘此類多功能海洋工程船舶，該平台船可以同時居住500人，生活、娛樂設施齊備，船體結構強度能夠抵抗深海區域百年一遇的風浪襲擊。
2017年6月，馬尾造船公司爲新加坡船東建造的高端電力推進潛水支持船順利交付。該船是中國首艘出口型105米飽和潛水支持船，可以支持15名潛水員在300米水下輪換工作長達28天，同時擁有目前世界上最先進的DP3動力定位系統，確保船舶在惡劣情況下仍然可在海上保持原有位置不變，爲潛水員水下作業提供強有力的安全保障。
創新研發拓展了國際市場。據了解，從2013年到2018年，5年來馬尾造船公司交船數量爲50多艘，其中“一帶一路”相關國家船舶超過30艘，占比超過60%，總價超過10億美元。目前，船廠訂單約60艘，其中“一帶一路”沿線國家和地區的訂單有40多艘，占比約70%。
“未來5年，公司將以研發創新促轉型升級，由制造向創造轉型，重點拓展海洋工程船、海工輔助船、8萬噸以下商船及適合企業建造的軍品船舶，打造海峽西岸船舶與海洋工程裝備、軍工産品的造船基地。”李振均說。
（本報記者 高建進 劉成志）