記者 | 薛冰冰
隨著疫情管控政策逐漸放寬，英國航空、新加坡航空、阿聯酋航空等公司陸續于11月份恢複A380客機的運營，這位因疫情塵封已久的“空中巨無霸”，終于迎來重返藍天的希望。
A380的沉寂與複出
A380客機因機型較大，一般用于長距離飛行。2020年初疫情爆發以來，國際航線大範圍阻斷、航空旅行需求銳減，A380幾乎難有用武之地，無奈之下，許多航空公司停飛乃至提前退役機隊中的A380客機。
其中，澳航A380進入封存狀態，預期至2023年才能解封；法航提前2年實施空客A380退役計劃，由空客A350和波音787等飛機填補運力空缺；漢莎航空14架A380中，6架計劃永久退役，8架處于臨時封存狀態，視情況決定是否恢複運營。
直到今年10月份，隨著航空需求逐步向疫情前水平靠攏，封存近一年的A380終于迎來轉機。
阿聯酋航空表示，自10月和11月開始，已在全球更多目的地部署空客A380旗艦機型，11月底前，由阿聯酋航空A380客機執飛的城市數量將增加到27個，相比目前的16個目的地，增幅超過65%。
英國航空則表示，將于11月迎來首架A380飛機的回歸。英航共有12架A380，目前計劃啓用其中4架，用于飛往邁阿密和洛杉矶的航班；12月，計劃在飛往迪拜的航班上更多使用A380客機。
11月18日起，新加坡航空將在新加坡和倫敦之間的部分直飛航線上，恢複空中空客A380的運營。
去年停飛期間，新加坡航空曾在A380上開過“快閃餐廳”，目的是自救並保持與旅客的互動。
A380恢複運營背後，是疫苗在全球範圍內的廣泛接種和疫情管控政策的放寬，刺激旅行需求早于預期回暖。
10月3日至5日，國際航協在美國波士頓舉行年會，並發布最新全球航空業財務業績展望。國際航協預計，2021年全球客運總量將達到23億人次，2022年全球航空業需求將恢複至2019年水平的61%，全球客運總量達到34億人次。
國際航協預計，2021年虧損將從2020年的1377億美元降至520億美元，2022年虧損將進一步收窄至120億美元。
國際航協理事長威利•沃爾什表示：“我們已度過危機的至暗時刻，盡管形勢依然嚴峻，但複蘇之路已在前方，航空業再一次展示其強韌的生命力和靈活性。”
受益于旅行需求持續增長，航空公司也開始“招兵買馬”。阿聯酋航空告訴界面新聞，公司計劃未來6個月內招募超過6000名員工，涵蓋飛行員、空乘人員、機務、地勤人員等多個崗位和工種。
目前，阿聯酋航空的全球航線網絡已恢複至疫情前90%的規模，2021年底運力有望恢複至疫情前70%水平。
對于A380運力投放的規劃，阿聯酋航空表示，將在全球多個熱門航線上部署A380雙層客機，進一步擴展運力。預計到11月，阿聯酋航空將通過A380旗艦機型額外提供超過16.5萬個座位。
最後兩架A380年內交付
空客A380被譽爲“歐洲航空業明珠”，迄今爲止生産數量累計247架，在全球擁有15家航司客戶。
這款超大型客機盡管技術上擁有無可比擬的優勢，但由于上座率低、盈利艱難，儲備訂單無法支撐後續生産，已于2019年2月宣布停産。
空客相關負責人告訴界面新聞，目前公司僅剩2架A380尚未交付，買家爲阿聯酋航空。2018年前後，阿航與空客簽訂了20架A380的訂單，上述兩架尚未交付的A380是其中一部分。
阿聯酋航空系空客A380全球最大的航司用戶，共有超過100架A380在迪拜超級樞紐與全球航線網絡之間提供連接。由于訂單份額高，它在A380生産計劃中具有舉足輕重的作用。
2019年，阿聯酋航空決定減少39架A380訂單，此舉成爲空客停産該款機型的直接原因。
據界面新聞了解，到今年12月，阿聯酋航空將完成最後兩架A380客機的接收，屆時重新投入運營的A380客機數量爲50余架。自此以後，全球航空業將不再有新的A380出現。屬于空中巨無霸的時代即將過去。
這些超大型客機退役後，將如何處置？
據外媒報道，近日，阿聯酋航空宣布將在迪拜拆解其引進的首架A380飛機。該飛機有12年曆史，曾執飛過6319次航班，降落在世界各地的62個機場。
由于沒有大型二級市場，阿聯酋航空只能選擇拆解，剝離A380發動機、起落架、飛行控制組件等零部件，將機艙有價值的構件交由Wings Craft，改制成家具、航空紀念品、收藏品、零售物品出售，售出所得將捐獻給弱勢兒童慈善機構。
2019年迪拜航展上，空客營銷總監David Velupillai和首席執行官Tom Enders曾透露：A380具有出色的表現，公司正在考慮基于A380設計制造一架新的公務機，以延長A380機型的使用壽命。
同時，他們也表示，只有等到需求進一步放緩、現有機隊中更換下足夠多的A380之後，空客才可能實施這一計劃。現在看來，不少A380因疫情原因提前退役，或許會加速推進A380改造公務機的項目。