2018年6月，“小黃車要黃了！”的新聞突然被傳得沸沸揚揚。讓小黃車陷入這樣尴尬的境地的，正是它引以爲傲的海外新加坡市場。
小黃車在新加坡遭低價甩賣
ofo于2016年進駐新加坡，並在2017年3月，發布了新一代變速自行車。
但在2018年6月，在新加坡當地的一個物流公司內，小黃車在新加坡運營商欲將滿倉庫的ofo小黃車進行打折促銷，定價爲每輛50新幣起（折合人民幣約240元）。
據悉，每輛小黃車的成本爲335元，這不是售賣，而是虧本甩賣。
ofo回應：正在解決，謠言背後系有人推動
對此ofo回應稱：“正在和對方溝通， ofo在考慮訴諸法律手段，也真誠努力地避免ofo財産被出售。”
裁員、資金鏈緊張、小黃車海外事業部解散……對于這些塵囂甚上的謠言，ofo聯合創始人于信在朋友圈發文表示，背後或有人在推動。
小黃車黃沒黃，暫時還沒有結論。但它確實也不能像以前一樣在海外市場高歌猛進了。
ofo于2016年12月23日發布海外戰略，隨即開始進軍海外，成爲服務全球的共享單車平台。截至今年4月，ofo已在22個國家，投放超1400萬輛單車，用戶量達到2.5億。
2018年5月，據易觀千帆的數據顯示，共享單車的前三名摩拜、ofo、哈羅單車，月活躍用戶依次爲2665.8萬、2297.3萬、412.9萬。ofo仍然位列第一梯隊。
但是，不管是在國內還是國外，小黃車還是不能安枕無憂。
中國國內市場：共享單車上演“三國殺”
在中國國內市場，小黃車與摩拜單車、哈羅單車正在共同上演“三國殺”。相比起背靠美團這棵大樹的摩拜、緊靠阿裏的哈羅單車，拒絕滴滴收購的ofo小黃車，如今就靠著早期搶占下的市場紅利，高不成低不就地苦苦支撐著。
外部面臨不小的壓力，內部，小黃車近期進行的以下決策，也引起了用戶的反彈。
2018年6月19日，據中國部分地區小黃車忠實用戶反應，近期ofo的計費方式又悄悄發生變化了。漲價程度達到了“按時計算”—— 3分鍾2元、4小時10元！
與此同時，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動，想退押金，再次使用需要支付更高的騎行押金。
小黃車的免費低價時代結束 ，網友們紛紛表示，比公交車還貴，已經騎不起了。
針對市場上的質疑聲，ofo的相關負責人回應：“這不是漲價。是我們爲更好服務用戶，根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”
海外市場：花樣更多
共享單車還沒涼，但在對城市出行“最後一公裏”的爭奪上，國外市場一樣熱鬧，甚至花樣更多。
在中國铩羽而歸的網約車企業 Uber 正積極在海外布局共享電動單車，這是一種搭載電動機以輔助騎行的電動自行車，最高時速可達 32 km /h。
共享電動單車
美國無樁共享單車公司 LimeBike 在2018年年初推出了代號爲Lime-S的共享電動滑板車後，又在近日推出了一項新政策：鼓勵人們收集散落在街邊的共享電動滑板車，並爲它們充電。而 Limebike 公司則會爲這些好心的用戶支付費用。
在uber、LimeBike 的虎視眈眈之下，小黃車的海外拓展之路似乎也不是很明朗。
共享單車市場到最後會是長江後浪推前浪，還是持續現在的運營博弈？目前來看依舊是未知數。
不過，共享單車市場競爭加劇，能夠促使各家不斷完善自身，對行業長遠發展未嘗不是一件好事。
來源：IT之家、注冊會計師、莊友滋
綜合整理：雷藝翎
編輯：雷藝翎