美國人民買車，或多或少會參考這份「2020年汽車質量報告」。
這份報告基于42萬輛新車，統計了機構成員過去12個月以來，使用車輛時遭遇的故障數量，並據此預測未來一年的品牌質量排名。
排名越高，代表該品牌在過去這一年質量越好。
1
首先，雷克薩斯作爲唯一超過80分的選手，質量一如既往的穩——出色的可靠性是這個日系豪華品牌的初心和底氣，值得所有品牌學習。
…只有一個地方略尴尬：雷克薩斯去年(相對)最不靠譜的車，居然是賣得最貴的LS，說好的一分錢一分貨呢？
2-3
榜單二三名也是日系，馬自達與豐田都拿了77分。
「創馳藍天」後馬自達的進步大家有目共睹，只是質量能與豐田肩並肩，身爲馬粉的基仔也是萬萬沒想到的。
至于兩者麾下最不靠譜的車型(3、C-HR)都是新車型，可以理解爲上市初期新車不夠穩定，生産線成熟後大概就不拖後腿了。
4-9
保時捷作爲前十中唯一入圍的德系品牌，以75分緊隨豐田排名第4，較去年提高了5位，真多虧了賣得越來越多的Cayenne卡宴。
第5是韓系豪華品牌捷恩斯，這個品牌在內地沒啥存在感，咱擇日再談。
接下來及格60分以上的同學就不多了：第6現代、第7斯巴魯、第8道奇、第9起亞——排第10的MINI都沒及格，可見評定標准多嚴格。
嚴格標准之下，個別同學掉了隊。
考及格的自有鮮花掌聲，考不好的只是沒發揮好，考倒數的才是最需要我們安(tu)慰(cao)的。
倒數第5
Jeep同學一直在努力，專注于提高車輛的通過性，以及加深人民群衆「開不壞的巡洋艦、修不好的切諾基」的美好印象。
倒數第五，穩中降三，是它不變的溫柔。
道理我都懂——同集團下的兄弟品牌道奇能狂升13位考到第7，Jeep怎麽就不行了呢？
倒數第4
大衆車質量在美國居然連Jeep都幹不過？這絕對能顛覆不少人的印象。
要知道大衆車在美國可不算不努力，至少從Passat(帕薩特)、Tiguan(途觀)在美國IIHS碰撞測試全優來看，上心程度簡直Max。
努力依然倒數，可見大衆是一視同仁的，絕對沒有區別對待——這話比較高級，大家李姐萬歲。
倒數第3
日系豪華品牌中，讴歌絕對是最具個性的存在。
你看雷克薩斯進步2位排第1，英菲尼迪進步4位排13，而它毅然選擇後退9步、勇奪倒數第3，特立獨行得讓人迷惑。
倒數第2
阿爾法·罗密欧迷人，宛若来自意大利的窈窕辣妹。
她身姿婀娜，功夫了得，緊張刺激只要你想就應有盡有——相對的，你也別指望她不做作、會做飯洗碗、懂得照顧好自己。
倒數第1
別問，問就「凱迪拉克果然是正宗美國品牌」。
還沒完呢
日産、本田需要反思：爲什麽會被MINI爬頭？
沃爾沃也需要反思，爲什麽最可靠車型是與領克01共用CMA平台的XC40…
當然，有一點需要再次申明：
以上榜單排名都只統計了美國市場的相關車型，不能反映中國市場及對應車型的情況，對我們買車並沒有多少參考價值。
有參考價值的，是這家代號爲「CR」的機構。
「CR」排行榜甯有種乎？
各行各業，充值就能上的排行榜一抓一大把。
「CR」的排行榜，跟那些妖豔賤貨不一樣。
「CR」，即《消費者報告》(Consumer Reports)——創立于 1936 年，有約50個實驗室，100 多個測試專家，隸屬美國最具影響力的消費者組織。
爲什麽說「最具影響力」？舉兩個栗子。
2010年，因爲信號接收問題，《消費者報告》宣布「不推薦iPhone 4」，時任蘋果CEO喬布斯爲此中止休假，急忙召開新聞發布會。
2015年，因爲可靠性問題，《消費者報告》將（之前給予最高評價的）特斯拉Model S列爲「不再推薦」，特斯拉股價應聲大跌14%。
即便強勢如蘋果喬布斯、特斯拉馬斯克，也得對他們抱有敬畏之心，乖乖接受他們提出的改進建議。
83年來，《消費者報告》在美國的公信力可以說無人撼動。
因此，這家非營利性機構每年出品的「汽車質量報告」，俨然成了最權威的參考材料——比42萬台車輛大數據更可貴的，是美國人民的絕對信賴。
同樣身在汽車消費大國，中國消費者買車何嘗不關心新車的質量表現呢——他們也需要一個可以信賴的報告，從中知曉各品牌的可靠性表現。
然而很多時候，我們通過社交媒體、論壇貼吧的只言片語，努力篩選其中的水軍信息，也只能模糊地了解某車的質量問題。
甚至乎，只好指望一年一度的「315晚會」曝光。
如果說「中保研」已經成爲值得信賴的安全性參考，那針對中國市場的、有公信力的「汽車質量報告」，是不是也應該安排上了？