在擺脫財務困境之後，新加坡太平船務（PIL）終于“東山再起”重返新造船市場，簽下七年來首份新船訂單。
據外媒消息，太平船務將在江南造船下單訂造2+2艘13000TEU雙燃料新巴拿馬型集裝箱船，消息人士透露，雙方已簽署意向書，每艘造價近1.6億美元。新船將安裝1.4萬立方米薄膜型LNG燃料儲罐，預計將在2024年年底交付。
這是太平船務過去7年來首次下單訂船。太平船務上一次訂造新船還是在2015年9月，當時該公司在揚子江船業集團下單訂造了12艘11800TEU集裝箱船，每艘造價超過1億美元，這12艘船在2019年3月全部完工交付。
消息人士推測，太平船務此次選擇從未合作過的江南造船而非揚子江船業，可能是因爲揚子江船業提供的LNG圍護系統不符合太平船務要求。據稱揚子江船業爲LNG動力船提供B型罐作爲LNG燃料艙，但太平船務希望使用GTT的Mark III Flex系統。另外，雖然揚子江船業的報價更低，但江南造船能夠提供更早的交付時間。
據消息人士透露，在訂造了這批萬箱船之後，太平船務還將訂造系列7000TEU雙燃料中型集裝箱船。
據了解，自1967年成立以來，太平船務從經營散貨運輸發展成爲東南亞最大的集裝箱船東之一 ，核心業務覆蓋亞洲，非洲，南美洲和中東地區。太平船務擁有並經營一支大約100艘集裝箱船舶和多用途船船舶的船隊，其集裝箱班輪和散貨運輸服務網絡覆蓋全球90個國家500多個地點。
過去幾年來，由于集運市場長期低迷，太平船務承受著較大的財務壓力。太平船務一度大規模抛售船舶資産。據不完全統計，僅2019年12月至2020年11月，太平船務就曾出售超過10艘集裝箱船。
該公司自2018年上半年虧損1.41億美元後，就不再公布業績報告。2019年，太平船務已經全面退出亞歐航線市場。同年4月，太平船務以超過5億美元，出售了旗下勝獅貨櫃的造箱資産。2020年2月，太平船務宣布正式終止泛太平洋航線業務，全面聚焦其優勢航線東南亞、非洲等。
2020年11月，太平船務獲得新加坡主權財富基金淡馬錫控股注資，淡馬錫通過旗下海麗凱資本管理公司（Heliconia Capital Management）提供1.12億美元緊急信貸和6億美元“全面重組計劃”融資。2021年3月，太平船務完成財務重塑，獲淡海麗凱6億美元注資。
經曆了財務重組後，太平船務實施了多項業務，財務和運營的變革措施，使公司能夠從航運業好轉中獲得更大的效益。2021年11月，太平船務宣布，將提前償還在2021年3月30日生效的財務重組協議下應付給債權人的款項，提前償還債務程序在2021年12月30日完成，償還債務總額爲10億美元。
Alphaliner的最新數據顯示，目前太平船務旗下船隊運營著83艘集裝箱船，總運力266667 TEU，其中包括56艘自有船舶和27艘租入船舶，運力排名全球第12位。此外太平船務還有2艘手持訂單總計26000TEU，手持訂單占現有船隊比例爲9.7%。