一季度利潤同比暴增176倍再創曆史新高,萬海航運繼續下重本造船造箱,甚至不惜高價購買在建大型集裝箱船。亞洲支線船“老大”萬海航運如今已經成了新造船市場的“大買家”。
再買4艘轉售13100TEU集裝箱船,今年新造船投資15.7億美元
5月13日,萬海航運宣布購買三星重工4艘13100TEU集裝箱船,總金額爲4.456億美元(約合人民幣28.66億元),相當于每艘價格1.114億美元。
據悉,這4艘船船體編號分別爲2428、2429、2442、2443,原始買家爲Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。
據了解,這4家公司均爲希臘船東Capital Maritime &Trading的單船公司,CapitalMaritime曾于今年年初在三星重工訂造4艘13000TEU級集裝箱船,而萬海航運此次購買的就是Capital Maritime的轉售船。
值得一提的是,萬海航運的購船金額遠高于Capital Maritime當初訂船時的造價。克拉克森的數據顯示,Capital Maritime最初于今年1月在三星重工訂造2艘13000TEU級集裝箱船,造價爲每艘1.04億美元,將在2022年第四季度交付;之後又在2月初增訂2艘,造價爲每艘1.039億美元,將在2023年第一季度交付。4艘船造價總計爲4.158億美元,比萬海航運的購船價格低了2980萬美元(約合人民幣1.9億元)。
此前,萬海航運曾表示,本次新造船采購是基于集團長期發展整體運營考量,以及船隊配置所需。萬海航運最初在今年3月中旬宣布將訂造9艘13000TEU級集裝箱船。3月底,萬海航運在韓國現代重工下單訂造首批5艘13200TEU集裝箱船,總價約爲5.62億美元。這是萬海航運首次訂造新巴拿馬型集裝箱船,將成爲萬海航運擁有的最大船舶。
據了解,今年年初,萬海航運已經在日本造船聯合(JMU)訂造12艘3013TEU集裝箱船,總價5.65億美元。加上現代重工和三星重工的9艘萬箱船訂單,今年萬海航運新造船投資已經達到了約15.7億美元。截至目前,萬海航運在這一輪行情中訂造船舶34艘,金額達27.5億美元。
在大手筆訂船擴張船隊的同時,萬海航運還在繼續訂造集裝箱。5月11日,萬海航運宣布向中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司訂造5萬個集裝箱,平均單價爲3038美元/TEU,總價1.51億美元,以響應運營需求並更新集裝箱。截至目前,萬海航運今年已經訂造集裝箱16.2萬TEU,金額逾4.85億美元。
今年一季度利潤超過去年全年,創下有史以來單季盈利新高
由于海運業景氣迅速回升,爲強化運營能力,萬海航運今年以來造船、造箱動作頻頻。
根據萬海航運5月11日披露的最新財報,一季度該公司稅後淨利潤達新台幣146.92億元(約合人民幣33.81億元),年增超過176倍,創下萬海航運有史以來單季盈利新高,甚至高于2020年全年利潤113.17億元新台幣(約合人民幣25.94億元)。而萬海航運2020年利潤創下了1996年上市以來新高。
由于集運運價居高不下,萬海航運一季度合並營收新台幣386.16億元(約合人民幣88.88億元),年增114.45%;營業毛利新台幣191.47億元(約合人民幣44.07億元),年增1045.8%;毛利率49.58%,年增40.3%;營業利潤新台幣175.97億元(約合人民幣40.50億元),年增2785%;營業利益率45.57%,年增42.18%。
今年4月,受漲價效應發酵影響,萬海航運單月營收進一步增長,達到新台幣149.39億元(約合人民幣34.38億元),月增16.18%、年增178.9%,續寫曆史新高,累計前4月營收新台幣535.55億元(約合人民幣123.26億元),年增129.23%。
陸續交付運營的新造船和二手船成爲推動萬海航運營收、獲利增長的新動能。從今年到2023年,萬海航運將陸續接收32艘新造船,包括8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中,萬海航運今年共有10艘新造船和10艘二手船交付,截至目前已經有9艘加入其船隊。
據悉,萬海航運已經通知客戶,自5月22日起運往亞洲各航點貨載每TEU運價調漲300美元,每FEU調漲600美元,新加坡、巴生港與雅加達等主要港口每箱運價預計將破千美元。
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