上周，多家歐洲和亞洲的大型國際航空公司公布了二季度業績，利潤大多扭虧爲盈。
其中，英航母公司國際航空集團IAG宣布了其自新冠疫情暴發以來的首次盈利。IAG第二季度的營業利潤爲2.93億歐元，2021年同期爲虧損9.67億歐元。
歐洲三大航之一的法航荷航集團也宣布，二季度營業利潤達到3.86億歐元，較去年增長11.39億歐元（去年爲負數）。
亞洲的新加坡航空宣布，其2022財年第一季度（2022年4月到6月）淨利潤達到了3.7億新元（2.68億美元），而2021財年第一季度則是虧損4.09億新元。
更早些時候，來自美國的三大航也公布了二季度和上半年的業績，單季度營收、收入利潤率均創紀錄。
其中，達美航空二季度營收123億美元，在運力僅恢複82%的情況下，收入已恢複到2019年同期的99%；公司二季度營業利潤14億美元，收入利潤率達到11.7%，爲2019年以來首個收入利潤率達兩位數的季度。
美聯航二季度營收121億美元，在運力恢複85%的情況下，收入已較2019年同期增長6%；公司二季度營業利潤8.78億美元，淨利潤3.29億美元，達到2019年同期的31.3%，爲新冠疫情暴發以來首個季度盈利。
美國航空二季度營收達到134億美元，創公司曆史上單季度營收紀錄，相比2019年二季度增長12.2%；公司二季度營業利潤10.17億美元，淨利潤4.76億美元，達到2019年同期的71.9%。
此外，中東的兩家航空公司卡塔爾航空和阿聯酋阿提哈德航空，也先後宣布了盈利破紀錄。
其中卡塔爾航空上半年淨利潤56億卡塔爾裏亞爾（約104億人民幣），阿提哈德航空上半年獲得2.96億美元的利潤（約20億人民幣，2021年上半年爲虧損3.92億美元）。
相比之下，不久前國內八家上市航司發布的上半年業績預告則均表示，預計上半年的虧損額超過去年全年的虧損額。
其中，國有三大航的上半年虧損均超百億元，創下了三家有史以來的最大虧損紀錄。
國外航空公司的業績紛紛翻身，與客運市場的迅速恢複不無關系。比如在美國的三大航中，除達美航空二季度客運收入較2019年同期仍減少3.6%以外，美航和美聯航的客運收入均已超過疫情前同期。
阿提哈德航空也表示，得益于阿布紮比進一步放寬了與新冠疫情相關的限制，公司在2022年上半年的客運量與2021年上半年同比增長300多萬人次，隨著旅遊需求的恢複，客座率在2022年前6個月持續增長，上升了21.9個百分點。
而除了客運，多家外航也表示，其貨運收入也是大幅超過了新冠疫情前。
比如達美和美航兩家航司二季度的貨運收入就較2019年同期增長近一半，美聯航則是接近翻倍。
阿提哈德航空也表示，盡管客運量的增加限制了腹艙容量，導致貨運量減少19%，但貨運業務收入勢頭仍十分強勁，2022年上半年的貨運收入同比增長6%。
外航披露的數據也意味著，一旦國內客運市場在政策的逐步放寬下複蘇，國內航空公司的業績也將迎來巨大反彈，並且目前的全球航空貨運供需仍未完全恢複平衡，航空貨運業務依然是塊“香饽饽”。
這也是國內三大航中，貨運業務仍在上市公司內的南方航空（600029），上半年的虧損額比已經將貨運業務剝離上市公司的的國航和東航少幾十億的重要原因。
而對于國內的航空公司來說，能夠在持續兩年多的虧損中堅持活下去，也是未來業績獲得翻身的前提。
在近日舉行的全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇透露，截至目前，國內航空公司資産負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資産負債率超過100%。
雖然面臨種種經營壓力，國內航空業也獲得了不少支持。
在近日召開的民航局發布會上，民航局就透露已協調有關部門爲國、東、南三大航各爭取注資30億元，爲首都機場集團注資20億元，並在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。
更多地方中小航司也陸續獲得了來自地方政府的增資。比如在2019年12月買下青島航空後，青島政府在2022年1月又對其增資3億，無錫國資也在2021年底對瑞麗航空增資3.5億。