來源:中國航務周刊
有外媒報道稱,在達飛收購赫伯羅特的意願以失敗告終後,業界一直在傳聞,達飛把目光投向了長榮海運。不過長榮海運的發言人回應說:“只是謠言。”
法國當地時間9月6日,達飛CEO魯道夫·薩德在勒阿弗爾舉行的一次活動中確認,達飛曾在今年初夏同赫伯羅特就收購事宜進行過接觸,但這件事已經結束了。
而後,有媒體報道,達飛欲以40億美元收購長榮海運。不過關于此事的最新進展爲,長榮海運發言人否認同達飛進行過接觸,“收購是毫無根據的。”
達飛與長榮海運同是家族企業,且同是海洋聯盟成員,從運力規模上看,二者分別排名全球第四與第七。
達飛總運力約爲264萬TEU,占全球總運力的11.7%,擁有船舶總數達506艘,目前有16艘新造船,運力達24萬TEU。
長榮海運總運力約爲117萬TEU,占全球總運力的5.2%,擁有船舶總數達203艘,新造船數量爲73艘,運力達50萬TEU。
今年7月,中遠海控完成收購東方海外(國際),中遠海運總運力超越達飛,跻身全球前三,同時也掌握了海洋聯盟的更多話語權。
目前,達飛並未對此事做出回應,但就有意收購赫伯羅特的相關事宜,魯道夫·薩德曾表示:“航運業正在進一步整合。如果有機會的話,達飛有望進行新的交易。”而與之相反,赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen曾表示,不認爲行業內還會重大收購。
達飛近年來確實收購不斷。
2016年,達飛曾希望收購德國歐特克集團旗下漢堡南美,最終未能如願,後者被馬士基以40億美元價格收購。不過之後,達飛集團就收購了新加坡海皇集團(NOL)。2017年又收購了曾是馬士基航運子公司的Mercosul ,今年6月又宣布買下Containerships。
魯道夫·薩德表示,達飛將繼續尋求收購。
那麽,誰將是達飛的下一個收購目標?