來源：中國航務周刊
有外媒報道稱，在達飛收購赫伯羅特的意願以失敗告終後，業界一直在傳聞，達飛把目光投向了長榮海運。不過長榮海運的發言人回應說：“只是謠言。”
法國當地時間9月6日，達飛CEO魯道夫·薩德在勒阿弗爾舉行的一次活動中確認，達飛曾在今年初夏同赫伯羅特就收購事宜進行過接觸，但這件事已經結束了。
而後，有媒體報道，達飛欲以40億美元收購長榮海運。不過關于此事的最新進展爲，長榮海運發言人否認同達飛進行過接觸，“收購是毫無根據的。”
達飛與長榮海運同是家族企業，且同是海洋聯盟成員，從運力規模上看，二者分別排名全球第四與第七。
達飛總運力約爲264萬TEU，占全球總運力的11.7%，擁有船舶總數達506艘，目前有16艘新造船，運力達24萬TEU。
長榮海運總運力約爲117萬TEU，占全球總運力的5.2%，擁有船舶總數達203艘，新造船數量爲73艘，運力達50萬TEU。
今年7月，中遠海控完成收購東方海外（國際），中遠海運總運力超越達飛，跻身全球前三，同時也掌握了海洋聯盟的更多話語權。
目前，達飛並未對此事做出回應，但就有意收購赫伯羅特的相關事宜，魯道夫·薩德曾表示：“航運業正在進一步整合。如果有機會的話，達飛有望進行新的交易。”而與之相反，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen曾表示，不認爲行業內還會重大收購。
達飛近年來確實收購不斷。
2016年，達飛曾希望收購德國歐特克集團旗下漢堡南美，最終未能如願，後者被馬士基以40億美元價格收購。不過之後，達飛集團就收購了新加坡海皇集團（NOL）。2017年又收購了曾是馬士基航運子公司的Mercosul ，今年6月又宣布買下Containerships。
魯道夫·薩德表示，達飛將繼續尋求收購。
那麽，誰將是達飛的下一個收購目標？