目前新冠疫情烏雲籠罩，越南已成爲世界經濟的一大亮點。特別是在疫情爆發後，2021年越南將繼續吸引外國投資者投資各個領域。從日韓引進的許多投資企業，已開始進行投資並進駐越南工業區。
說起工業區，不得不提越南的工業地産，那麽，越南的工業地産在世界上的地位如何？
多重第一
仲量聯行河內市場總監阮紅雲強調，由于對新冠病毒的有效控制，以及簽署了一系列自由貿易協定，越南的工業地産在2020-2021年期間擁有巨大的發展潛力。
這些跨國企業並非全部離開中國，它們在中國工廠之外尋求衛星生産基地，實現供應鏈和生産基地多元化，尋求生産基地成本更低，獲得土地和勞動力更少，而越南是最有潛力的地區，在這一趨勢下，它們的産業轉移正在向中國轉移。
從地理位置來看，越南比東盟國家，如馬來西亞和印度尼西亞更適合。多虧了深水港的海防，從越南到香港、韓國等地的旅行比以前更方便，也更短。
在亞洲地區，越南稅收政策具有最強競爭力。工業園內投資生産的企業，可“兩免兩減半”，即兩年免稅，四年後企業所得稅減半。對政府重點扶持的工業項目，甚至“免收四九減半”，即四年免稅，以後九年50%的企業所得稅也免收。
“首先，相對于亞洲地區其他國家(如中國)，越南工業用地的成本競爭力最強。工業用地每平方米在中國的租價高達180-200美元/年，而越南北部的租價只有99美元/平方米/年，”阮紅雲強調，這也解釋了越南工業用地吸引了大量國際投資者的目光的原因。
DavidDavis越南的專家也指出，越南是工業建築成本競爭最激烈的國家之一。在胡志明市，建造基本廠房和倉庫的平均成本是每平方米352美元；建造大型工廠和配送中心的費用是每平方米412美元；而建造高科技工廠的費用是每平方米618美元。
雖然越南制造業工人的工資已從2018年的237美元/月增至252美元/月，但與該地區其他國家相比，這一數字仍偏低，而中國則爲968美元/月。每月的馬來西亞房價是766美元。據政府第90/2019號法令/ND-CP，該地區的最低工資水平將在2020年1月前提高5.7%。雖然薪資大幅上漲，但與其他亞洲國家相比仍然很低。
在地區內，越南工業企業的工資水平處于領先水平。雖然工人工資從2018年的237美元/月，上升到今天的252美元/月，但該地區的其他國家仍然很低，如中國的産業工人工資達到每月968美元，馬來西亞每月766美元。2020年1月，越南政府發布了第90/2019/N號法令，將地區最低工資標准提高了5.7%，但即便如此，越南的工資水平仍處于亞洲地區最高水平的競爭力。
什麽是越南的工業地産？
仲量聯行河內營銷總監阮紅雲表示，産業地産的發展可分爲起步、成長、成熟三個階段。
初期的工業地産，主要是爲諸如木材、紡織、紙張和印刷等勞動密集型産業提供服務。建築密度低、靠近港口/機場、建築技術標准低；擁有方式：建設、自用，國家擁有土地，並按年征稅。一般土地使用年限較長，租期較長，一般在50年以上。
處于成長期的産品大多爲重型機械、精煉和汽車。注重資本密集性，逐步減少勞動密集型，提高自動化水平。建築物的中等密度偏低，部分區域顯得集中，定制産品開始出現。第三方擁有土地，政府把土地賣給工業地産開發商。使用權期限不到50年。
成熟期主要産品爲高新技術、醫藥、石化産品，勞動力利用率低，投資大，自動化程度高，由機器人支撐。建築物密度高，工業地産集聚發展，各行業汙染程度不同，無汙染程度不同。政府把土地賣給專業投資者，擁有房地産信托基金，短租期。
在這個劃分過程中，我們知道像韓國、中國台灣等國家和地區都處于工業地産成熟階段，中國和新加坡處于成長階段，而越南還處于起步階段。
雖然我們還處在起步階段，但是我們有很多發展和擴大供應市場的機會，市場發展的前景和空間仍然很大，”阮紅雲說，越南的工業地産仍然面臨著很多的挑戰。
後勤成本和勞動生産率的制約因素。
而越南的挑戰在于，當跨國公司想要從中國搬出去時，他們想要削減成本，因爲越南勞動力成本較低，但相應地，它又缺少高技術勞動力。雖然越南的勞動力成本只是中國的1/3，但是他們的勞動生産率卻是中國勞動力的1/3。
另外，越南基礎設施發展不均衡，高速路網落後，缺乏完善的配套倉儲，導致越南物流成本比中國高出60%。
據世界銀行2020年排名，越南的便利程度仍排在第70位，僅次于韓國、中國香港和新加坡。
此外，盡管法律體系化程度有所提高，公共服務，如行政審批程序，仍有待改善，而對制造業的投資項目，通常需要4至6個月才能申請投資許可證，這也是限制外資的原因之一。
這樣，越南不但解決不了問題，就會錯過外資轉移帶來的紅利，以後就難以吸引外國投資者。
越南外國投資者協會副主席阮文全承認，大量的“非官方開支”讓外國投資者對越南的法律和投資環境感到擔憂。誠然，越南廉價勞動力的優勢將逐漸消失，這一優勢不會永久存在，但會繼續提高人力資源的質量。要強化對産業工人、技術工人的培訓，改變社會對勞動力價值的認識，尊重技術工人，而不是只說文憑。將來，越南技術資格證書，比文憑還貴。
據Fiingroup的《2019年越南物流報告》顯示，越南第一太平戴維斯公司最近發布的報告還指出，越南的運輸基礎設施質量仍低于亞洲其他國家。雖然越南的運輸基礎設施發展迅速，運輸物流也日趨完善，但交通運輸的發展還遠遠趕不上社會經濟的發展。
雖然越南在2008-2018年期間實現了10.6%的年複合增長率，但其公路運輸服務的潛力還沒有得到充分利用。交通運輸業需求的快速增長，大大超過了越南國家公路網絡升級的速度。